日前，工業(yè)和信息化部聯(lián)合多部委發(fā)布通知，2013-2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。新一輪的新能源汽車補貼政策明確依托城市推廣應用新能源汽車的指導思想，繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。
和上一輪的新能源政策相比，新一輪的補貼政策在補貼范圍擴大的同時，對新能源車型的補貼標準也有相應調整，并明確了對外地車企新能源產品數量的規(guī)定，進一步打破此前推廣中一直備受詬病的地方保護障礙。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼此前在中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，中國將成為未來國外電動汽車最重要和競爭最為激烈的市場，新一輪國家支持政策的啟動將激發(fā)企業(yè)技術創(chuàng)新和地方推動市場的積極。
事實上，細覽新一輪的新能源補貼政策，最大的亮點莫過于新能源車型的補貼方式和標準的變化。按照新政策，新一輪的補貼直接補給車企，同時純電動乘用車采用分級補貼形式，并新增了中型純電動客車的補貼標準。
在具體的推廣目標上，新補貼政策提出，2013-2015年參與推廣的特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。而此前的推廣節(jié)能與新能源汽車的“十城千輛”工程要求，每個城市的推廣目標是1000輛。
一位國家發(fā)改委內部人士告訴記者，新一輪的補貼政策雖然繼續(xù)依托一些大城市進行重點示范運營，但為了更大力度推廣新能源汽車，原則上示范城市要重新進行申報，并要符合工信部等部委提出的附加條件。
據了解，為打破外地車企很難進入示范城市運營的尷尬局面，在新一輪的補貼政策中首次提出了推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%的要求。另外地方政府還不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
統(tǒng)計顯示，在上一輪的新能源示范推廣方案推行之后，我國新能源汽車項目得到一定發(fā)展。但汽車分析師賈新光認為，中國新能源車市場并未真正啟動，新一輪的補貼得以延續(xù)，在很大程度上具有一定的促進作用，但補貼實際上是針對價格的補貼，而基礎設施缺乏、消費者購買意識薄弱都是制約新能源發(fā)展的障礙，到2015年能否實現50萬輛目標還不好說。
值得關注的是，新一輪的補貼政策還提出了對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。但在充電設施建設獎勵細則和標準出臺前，新能源汽車發(fā)展仍面臨諸多難題。
