近日，重慶市首座充換電站在渝北空港區(qū)建成投運，隨之投運的還有第二批25輛恒通快充式純電動公交車，這標志著重慶電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運營工作邁出了嶄新一步，無疑也促進了恒通電動客車的快速發(fā)展。
在示范運營的同時，恒通公司坦言，目前快充模式仍然存在比能量低、充電站建設(shè)滯后等難題。為了解決這些問題，恒通計劃再用3年左右時間，來檢驗快充電池的可靠性，并把成本“減半”，達到與磷酸鐵鋰電池持平。同時，她還打算根據(jù)充電站的建設(shè)速度，來調(diào)整自己純電動與插電式電動客車的上路比例。
眾所周知，快充模式與目前市場上流行的慢充模式完全不同。
它采用全新的鈦酸鋰電池，電池系統(tǒng)由微宏動力（湖州）有限公司與恒通客車合資成立的重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱恒通電動公司）生產(chǎn)制造，可在短短10分鐘后充滿電，比傳統(tǒng)電動公交車4-6個小時的充電時間要高效數(shù)倍。由于采取快速充電方式，單車裝載電池組可大大減少，經(jīng)濟效益好，公交公司回收成本相對較快。
據(jù)了解，為了驗證快充電動公交的性能，恒通客車聯(lián)合重慶公交從去年上半年開始進行示范運行工作。恒通的想法是，用重慶公交做實驗基地，來認證鈦酸鋰電池循環(huán)壽命是否能夠真的滿足20000次不衰減。只要實際運行能達到15000次，就可推斷出電池壽命可達8年，從而真正突破目前磷酸鋰電池壽命較短的瓶頸。到目前為止，算上4月27日投放的25輛車，重慶市公交線路上實際運營的快充式電動公交車已有31輛。其中，首批6輛于2011年4月在重慶609線路上投入示范運營，這批車迄今已行駛近5萬公里。
然而，實際運行需要承擔很大風險，按每輛車售價160萬元計算，大批量投運快充電動公交車就是好幾個億，這對多數(shù)企業(yè)而言都是一筆不小的數(shù)目，也使得任何一家公交公司都不愿意輕易冒險。重慶公交為何愿意冒這么大的險？
記者了解到，恒通客車是重慶公交集團下屬子公司，重慶公交希望通過恒通客車，把電動公交做大做強，并推動恒通對新能源客車領(lǐng)域的突圍戰(zhàn)略順利實現(xiàn)。
“這也是對社會負責的表現(xiàn)。先賣出去再說的想法是不能有的，我們不能把不成熟的產(chǎn)品推向市場。” 恒通電動公司執(zhí)行副總經(jīng)理田野在接受第一商用車網(wǎng)記者專訪時表示。他告訴記者，經(jīng)過一年的實際運行，快充電動公交車一年充電次數(shù)為2000多次，電池容量并無衰減，運營效果良好。
