新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求新增車輛的自動(dòng)玻璃升降器應(yīng)具有防夾功能，這給博澤不小的商業(yè)機(jī)會(huì)。這家百年家族企業(yè)是玻璃升降器的發(fā)明者，也是生產(chǎn)防夾電子模塊的鼻祖，它能夠給我們什么啟示？
“你看不見他，你也很難聽到他的聲音，但是你在用它。但凡誰想打開車窗，關(guān)上車門或者調(diào)一調(diào)座位，總會(huì)想到博澤（Brose）的產(chǎn)品?！钡聡?guó)一所大學(xué)的現(xiàn)代史教授格雷戈?duì)?舍爾根在他的書中這樣描述博澤所涉足零部件的廣泛性和重要性。
博澤集團(tuán)被終端客戶所熟知源于1980年代在德國(guó)所做的一則廣告――“為汽車服務(wù)的技術(shù)”。如果從企業(yè)的角度看，他們不想這樣做，也從來不曾從幕后走向前臺(tái)。但這一次卻是迫于自己核心業(yè)務(wù)生死存亡關(guān)口的重要選擇。
當(dāng)時(shí)讓這家企業(yè)感到不安和危機(jī)的是，在100個(gè)購(gòu)買中低端德國(guó)汽車的人中間只有一個(gè)訂購(gòu)電動(dòng)玻璃升降器。而在法國(guó)、意大利和日本的汽車中這已經(jīng)成為基本配置。這對(duì)于在此領(lǐng)域的發(fā)明者，有鼻祖之稱的博澤來說，不啻是一個(gè)嘲諷，還是一個(gè)不祥的征兆。
這是決定著博澤轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。
長(zhǎng)期以來，作為汽車零部件的供應(yīng)商從不做終端廣告。在他們看來，這是一種“奢侈”，甚至被看作浪費(fèi)。博澤也這樣認(rèn)為，它們不直接面對(duì)汽車消費(fèi)者，而只對(duì)整車客戶。對(duì)于一向低調(diào)的博澤，用研究者的話說，“他們不喜歡拋頭露面”，只專注做一件事。
但這是不夠的。窮則思變，看來，這既是這個(gè)百年家族企業(yè)的成功秘訣，也是企業(yè)人格化的一種凸顯。
在中國(guó)，同當(dāng)年在德國(guó)一樣，幾乎沒有什么汽車終端消費(fèi)者知道博澤。不過這一次不是它自己做廣告，而是政府出面有機(jī)會(huì)讓它的產(chǎn)品被更多的人知道；這一次雖然不是玻璃升降器，但還是和它有關(guān)。
如果車窗玻璃和車框之間遇到了障礙物，比如說一只手或者更糟糕的是小孩的脖子，這時(shí)該怎么辦呢？博澤在差不多30年前就提出了這個(gè)問題，并且生產(chǎn)出了世界上首個(gè)含防夾功能的電動(dòng)玻璃升降器，將致傷的風(fēng)險(xiǎn)降到了最低。
新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定，從2012年1月1日起，投放到市場(chǎng)的并且具備自動(dòng)升降車窗的車型，應(yīng)配備防夾功能，該標(biāo)準(zhǔn)幾乎和歐洲的相應(yīng)法規(guī)完全一致。
玻璃升降器防夾技術(shù)最大限度地減少了致傷風(fēng)險(xiǎn)：當(dāng)傳感器檢測(cè)到電機(jī)較大的減速后，會(huì)立即使上升中的車窗停止并反轉(zhuǎn)下降。
博澤的這一創(chuàng)新不僅在此后成為了大部分汽車制造商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且也被加入到了相應(yīng)的法律規(guī)范中例如歐盟準(zhǔn)則74/60/EWG?，F(xiàn)在，中國(guó)的法規(guī)也正式將之納入。
目前，博澤每年為幾乎所有的國(guó)際汽車制造商提供約3000萬個(gè)防夾電子模塊，而其中有約750萬個(gè)用于中國(guó)市場(chǎng)。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將讓博澤的這項(xiàng)業(yè)務(wù)獲得更廣闊的發(fā)展。
在中國(guó)，已經(jīng)有超過80%的乘用車配備了電動(dòng)玻璃升降器，而且這一比例還在繼續(xù)上升。但是不少車窗玻璃升降器不具備遇障礙自動(dòng)反轉(zhuǎn)功能。
雖然這一次博澤依靠國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可以順利推進(jìn)業(yè)務(wù)，但它還是進(jìn)行了必要的推廣。2012年北京車展前夕，它邀請(qǐng)了媒體在北京舉行了有關(guān)“電動(dòng)玻璃升降器防夾系統(tǒng)”的活動(dòng)。
不過，博澤能夠有今天還必須感謝當(dāng)年它自己做廣告的那次舉動(dòng)。事實(shí)上，這還不能簡(jiǎn)單地看作是一種市場(chǎng)行為，而是企業(yè)戰(zhàn)略決策的選擇。
在汽車玻璃升降器發(fā)明的70余年中，博澤已經(jīng)由一家汽車配件的代理商發(fā)展成為汽車零部件制造供應(yīng)商，而且是這一領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者。而在1980年代，博澤面臨著企業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸――是走向世界，還是固守本土？
這種哈姆雷特式的自語，不啻是對(duì)生和死的選擇。
