新國家標準要求新增車輛的自動玻璃升降器應具有防夾功能，這給博澤不小的商業(yè)機會。這家百年家族企業(yè)是玻璃升降器的發(fā)明者，也是生產(chǎn)防夾電子模塊的鼻祖，它能夠給我們什么啟示？
“你看不見他，你也很難聽到他的聲音，但是你在用它。但凡誰想打開車窗，關上車門或者調(diào)一調(diào)座位，總會想到博澤（Brose）的產(chǎn)品。”德國一所大學的現(xiàn)代史教授格雷戈爾?舍爾根在他的書中這樣描述博澤所涉足零部件的廣泛性和重要性。
博澤集團被終端客戶所熟知源于1980年代在德國所做的一則廣告――“為汽車服務的技術”。如果從企業(yè)的角度看，他們不想這樣做，也從來不曾從幕后走向前臺。但這一次卻是迫于自己核心業(yè)務生死存亡關口的重要選擇。
當時讓這家企業(yè)感到不安和危機的是，在100個購買中低端德國汽車的人中間只有一個訂購電動玻璃升降器。而在法國、意大利和日本的汽車中這已經(jīng)成為基本配置。這對于在此領域的發(fā)明者，有鼻祖之稱的博澤來說，不啻是一個嘲諷，還是一個不祥的征兆。
這是決定著博澤轉型的關鍵時刻。
長期以來，作為汽車零部件的供應商從不做終端廣告。在他們看來，這是一種“奢侈”，甚至被看作浪費。博澤也這樣認為，它們不直接面對汽車消費者，而只對整車客戶。對于一向低調(diào)的博澤，用研究者的話說，“他們不喜歡拋頭露面”，只專注做一件事。
但這是不夠的。窮則思變，看來，這既是這個百年家族企業(yè)的成功秘訣，也是企業(yè)人格化的一種凸顯。
在中國，同當年在德國一樣，幾乎沒有什么汽車終端消費者知道博澤。不過這一次不是它自己做廣告，而是政府出面有機會讓它的產(chǎn)品被更多的人知道；這一次雖然不是玻璃升降器，但還是和它有關。
如果車窗玻璃和車框之間遇到了障礙物，比如說一只手或者更糟糕的是小孩的脖子，這時該怎么辦呢？博澤在差不多30年前就提出了這個問題，并且生產(chǎn)出了世界上首個含防夾功能的電動玻璃升降器，將致傷的風險降到了最低。
新的國家標準則規(guī)定，從2012年1月1日起，投放到市場的并且具備自動升降車窗的車型，應配備防夾功能，該標準幾乎和歐洲的相應法規(guī)完全一致。
玻璃升降器防夾技術最大限度地減少了致傷風險：當傳感器檢測到電機較大的減速后，會立即使上升中的車窗停止并反轉下降。
博澤的這一創(chuàng)新不僅在此后成為了大部分汽車制造商的技術標準，而且也被加入到了相應的法律規(guī)范中例如歐盟準則74/60/EWG?，F(xiàn)在，中國的法規(guī)也正式將之納入。
目前，博澤每年為幾乎所有的國際汽車制造商提供約3000萬個防夾電子模塊，而其中有約750萬個用于中國市場。新的國家標準將讓博澤的這項業(yè)務獲得更廣闊的發(fā)展。
在中國，已經(jīng)有超過80%的乘用車配備了電動玻璃升降器，而且這一比例還在繼續(xù)上升。但是不少車窗玻璃升降器不具備遇障礙自動反轉功能。
雖然這一次博澤依靠國家標準可以順利推進業(yè)務，但它還是進行了必要的推廣。2012年北京車展前夕，它邀請了媒體在北京舉行了有關“電動玻璃升降器防夾系統(tǒng)”的活動。
不過，博澤能夠有今天還必須感謝當年它自己做廣告的那次舉動。事實上，這還不能簡單地看作是一種市場行為，而是企業(yè)戰(zhàn)略決策的選擇。
在汽車玻璃升降器發(fā)明的70余年中，博澤已經(jīng)由一家汽車配件的代理商發(fā)展成為汽車零部件制造供應商，而且是這一領域的先行者和領導者。而在1980年代，博澤面臨著企業(yè)轉型的瓶頸――是走向世界，還是固守本土？
這種哈姆雷特式的自語，不啻是對生和死的選擇。
