關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線，是一個爭論已久的話題，其實(shí)這個話題最后的結(jié)論要由市場做出，而不是由辯論做出。辯論的勝負(fù)主要看的是審題、論證、辯駁、配合、辯風(fēng)等，但是新能源汽車的勝負(fù)要由消費(fèi)者來投票。
對學(xué)術(shù)界和輿論界來說，這個爭論幾乎永遠(yuǎn)不會有共同的看法，但是對政府來說，政策取向是必須明確的選擇，而政策必須是理論結(jié)合實(shí)際的產(chǎn)物，歐美日有各自不同的新能源汽車技術(shù)路線，都是基于本國國情的選擇，中國發(fā)展新能源汽車也必須根據(jù)自己的國情來選擇技術(shù)路線，因此在討論中不能簡單進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?BR>
國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線政策一直是明確的，也就是“三縱三橫“，國務(wù)院2012年6月28日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確指出：“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?！?BR>
目前來看，新能源汽車發(fā)展會出現(xiàn)多種技術(shù)路線長期共存的局面，國際汽車界形成了一些共識，比如在相當(dāng)長一段時間，純電動車比較適合小型化、短里程的應(yīng)用，而混合動力汽車適合于中大型汽車，在城鄉(xiāng)之間、城市與城市之間較長行駛里程中應(yīng)用，燃料電池是未來比較理想的解決方案，但是實(shí)際應(yīng)用還存在很多困難。同時，混合動力、多種替代能源與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)會長期并存，短期內(nèi)不會出現(xiàn)一種完全可以取代石油的新能源。所以，目前不可能做終極的結(jié)論。
還有理想與現(xiàn)實(shí)的問題。由于是新生事物，新能源汽車的發(fā)展需要一個艱苦漫長的過程，技術(shù)的成熟需要一個過程，同時面臨傳統(tǒng)汽車的頑強(qiáng)挑戰(zhàn)，核心技術(shù)能否較快突破決定了新能源汽車推廣的進(jìn)度和規(guī)模，國內(nèi)外的純電動車都存在著電池技術(shù)、質(zhì)量保證、電池成本甚至安全性問題，在相關(guān)技術(shù)沒有突破之前，是不可能大面積推廣的。
另一方面，新能源汽車發(fā)展依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》指出：“完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)，探索有效的商業(yè)運(yùn)營模式，積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要?！岸A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要一個過程。電動汽車在擺脫石油依賴、減少環(huán)境污染方面具有很大的優(yōu)勢，但是充電設(shè)施從無到有、從少到多的建設(shè)不可能在短期內(nèi)解決，如果要方便到像傳統(tǒng)汽車加油一樣的程度，就更是任重而道遠(yuǎn)。
新能源汽車在技術(shù)、使用方式上完全不同于內(nèi)燃機(jī)汽車，也需要消費(fèi)者有一個熟悉和接受的過程。政府的政策支持、進(jìn)行示范運(yùn)行、加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，都是為了加快市場化的進(jìn)程。我們現(xiàn)在需要的是扎扎實(shí)實(shí)、一步一個腳印地解決具體問題，不應(yīng)該再做空洞無用的辯論。
