“2016年，甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間，我國(guó)重型車整體銷量將會(huì)繼續(xù)走低，但整體價(jià)值會(huì)不斷上升?！比涨?，在由中國(guó)汽車要聞主辦的2015年重型商用車國(guó)際論壇上，經(jīng)濟(jì)專家、卡車制造商、零部件制造商不約而同的發(fā)表了這個(gè)觀點(diǎn)。
量為什么降？
2015年我國(guó)重卡市場(chǎng)下滑的態(tài)勢(shì)已成定局，而2016年的重卡市場(chǎng)仍然沒有回升的依據(jù)，可見，明年重卡企業(yè)的日子也不好過。
國(guó)家經(jīng)濟(jì)走勢(shì)靈敏的牽動(dòng)著商用車市場(chǎng)的神經(jīng)，目前來看影響商用車市場(chǎng)回暖的必要條件——GDP呈現(xiàn)提速的可能性不大?！吧逃密囀袌?chǎng)與GDP關(guān)聯(lián)度很高，且與GDP走勢(shì)相同，因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的減速，必然會(huì)影響重型卡車的需求也隨之減速。”國(guó)家信息中心信息資源部主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明用一系列的數(shù)字證明了這個(gè)論點(diǎn)。他指出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，人們的消費(fèi)由物質(zhì)消費(fèi)為主體逐步轉(zhuǎn)變到服務(wù)消費(fèi)。當(dāng)大多數(shù)人購買了房、車之后，醫(yī)療、教育、旅游等服務(wù)類消費(fèi)將會(huì)增加，而服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重的提高就會(huì)帶來運(yùn)輸強(qiáng)度的下降，從而使重卡數(shù)量下降。
國(guó)家信息中心信息資源部主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明
他給出的判斷是，“未來，市場(chǎng)力量會(huì)越來越強(qiáng)化，市場(chǎng)化的未來就意味著效率的提升?！毖永m(xù)徐長(zhǎng)明的判斷，對(duì)于這兩年迅速崛起的快遞物流來說，競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)市場(chǎng)的最大武器就是——效率。而高效率運(yùn)輸，需要高質(zhì)量的卡車，并不是更多數(shù)量的卡車。
“實(shí)際上，運(yùn)輸行業(yè)整合才剛剛開始。未來10年，中國(guó)物流運(yùn)輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家?！彼箍澳醽喼袊?guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池(MatsHarborn)對(duì)重卡用戶群體有著清晰的預(yù)判。
目前，中國(guó)誕生了很多如德邦一樣公司化運(yùn)作的公司。一千公里以上的干線采用甩掛方式運(yùn)輸，這些重型車基本上以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進(jìn)口品牌為主，因?yàn)檫@些路線要求發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)沒故障。
徐長(zhǎng)明總結(jié)說，未來重型卡車會(huì)有幾大趨勢(shì)：第一，市場(chǎng)增長(zhǎng)速度比較低，想再恢復(fù)到以前的高增長(zhǎng)狀態(tài)幾乎不可能。第二，產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)會(huì)加速，通過對(duì)過去六年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，越高價(jià)位車的增長(zhǎng)速度越快。
價(jià)為什么升？
康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼
康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼認(rèn)為，中國(guó)物流現(xiàn)在面臨的變化和美國(guó)過去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮(zhèn)化，以及政府制定政策推動(dòng)，更加關(guān)注消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)，這些因素都會(huì)改變著中國(guó)的貨運(yùn)方式。未來，卡車會(huì)有更多的長(zhǎng)途運(yùn)輸，速度更高，這對(duì)卡車的品質(zhì)帶來新挑戰(zhàn)，大馬力、更高燃油經(jīng)濟(jì)性和更可靠的零部件，更低成本成為客戶更關(guān)注的因素?？傊?，最終目的就是減少卡車的停運(yùn)時(shí)間，最大化的實(shí)現(xiàn)設(shè)備利用率。
“未來，重型卡車在運(yùn)輸效率、燃油效率、經(jīng)濟(jì)效率都要得到提高，才能滿足客戶新需求?！焙文?MatsHarborn)對(duì)于這個(gè)行業(yè)人士達(dá)成的共識(shí)表示贊同。他進(jìn)一步解釋說，現(xiàn)在重型卡車的運(yùn)營(yíng)成本包括燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、駕駛員工資、設(shè)備折舊四個(gè)方面。車輛產(chǎn)品升級(jí)如果能將這些成本減少的話，不僅能節(jié)能降耗還能提升制造價(jià)值。
斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池(Mats Harborn)
何墨池預(yù)計(jì)，“未來中國(guó)的低端重卡市場(chǎng)將消失，一旦中國(guó)全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)市場(chǎng)將全部高端化。如果等到中國(guó)開始去執(zhí)行國(guó)VI，中國(guó)就會(huì)變成高端的卡車市場(chǎng)。這就意味著本土的卡車銷售價(jià)格會(huì)比今天高很多?！?br />
對(duì)于中國(guó)重型車同時(shí)面臨降低尾氣排放和燃油消耗挑戰(zhàn)的難題，納威司達(dá)中國(guó)/亞洲總經(jīng)理吳志軍認(rèn)為，車輛互聯(lián)是未來重型車的發(fā)展方向，因?yàn)閷?duì)車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。吳志軍表示，長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)的市場(chǎng)將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門是否能給客戶一個(gè)選擇，但政策放開后，長(zhǎng)頭卡車和平頭卡車將并存。
此外，我國(guó)重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)需求下滑，價(jià)值上升的大趨勢(shì)之外，徐長(zhǎng)明也給出了希望，他說：“未來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到一定水平之后，重卡還有回升的過程?！?
