上回汽配君說到咱祖先的造車技術(shù)，但是當時的人們不懂得實行統(tǒng)一的標準，每個制作車子的人都按自己的喜好自行加工，這就使得制作出來的車子五花八門，不僅一輛車子一個式樣，而且位于不同部位的相同部件的尺寸也不盡相同，給人們的使用和維修帶來很多麻煩。
秦始皇(公元前259 -前210)于公元前221年統(tǒng)一中國后，為了加強中央集權(quán)。在下令“書同文”的同時規(guī)定“車同軌”—規(guī)定軌寬為六尺(約合今1.38米)。從那以后，全國車子的車輪距離有了統(tǒng)一的標準，不同人制作的車子都可以按相同的車轍行走。“閉門造車”者再也行不通了。從這個意義上來說，秦始皇還是車輛標準化的創(chuàng)始人呢!
公元230年，諸葛亮(181一234)為了北伐曹魏，親率大軍出祁山而北上。幾十萬人外出長期作戰(zhàn)，后勤保障是主要問題，正所謂“兵馬未動，糧草先行”。而蜀軍經(jīng)過的四川、甘肅一帶偏偏又山路崎嶇，不便于較為笨重的馬車通過。如果采用人背的傳統(tǒng)運輸方式。則需動員的民夫又太多，何況還要抽出大量的兵力押送，再加之民夫的生病、逃亡等因素影響，很難保證運輸可靠。如果采用馬拉牛馱的方式，則牲畜自身消耗糧草的數(shù)量也相當可觀。為此.他創(chuàng)制了“木牛流馬”來解決這一棘手的問題。所謂“木?！?，據(jù)傳就是一種加裝了鎖和閘的人推獨輪小車。所謂“流馬”，則是一種加裝了鎖和閘的四輪小車。在中國歷史上，這種形式的車子曾經(jīng)得到過極為廣泛的應(yīng)用。在隋朝，官府曾征用獨輪小車30萬輛運送軍糧。解放戰(zhàn)爭時期，僅山東省煙臺地區(qū)就動員了10萬輛小車支援淮海戰(zhàn)役。就是在今天，許多農(nóng)村地區(qū)仍可見到獨輪小車，只不過車輪有了很大的改進。
再到后來，隨著城市的出現(xiàn)，人口越來越集中，考慮到公共衛(wèi)生問題，城市中出現(xiàn)了不用馬拉而用人拉的出租車—“黃包車”，這是一種典型的供人乘坐的人力車。
看到黃包車汽配君就想到上海灘，那又是一段戲說風(fēng)云。
