“環(huán)保部將嚴格按照國家第三階段機動車排放標準的實施日期，停止生產(chǎn)和銷售未達標的汽車和發(fā)動機。這一點沒有疑問?！睂τ谏逃密噰龢藴誓芊裨?008年7月1日按期實施，汽車周報記者采訪環(huán)保部相關(guān)部門負責人時得到了明確答復。
此前，由于國三標準的實施將使部分商用車產(chǎn)品成本大幅提升，進而使商用車生產(chǎn)廠家面臨更大的銷售壓力，因此有部分業(yè)內(nèi)人士仍然對后延國三實施日期抱有希望。
根據(jù)車型特征，我國在制定汽車污染物排放限值及測量方法時，將汽車產(chǎn)品分為最大總質(zhì)量不超過3.5噸的輕型車和最大總質(zhì)量大于3.5噸的商用車兩大類產(chǎn)品，后者執(zhí)行國三標準的時間較前者提前半年。而7月1日起，上述兩大類汽車產(chǎn)品將同時步入國三標準的實質(zhì)性階段(即未達標準不得生產(chǎn)、銷售和進口)，而在這看似步調(diào)一致的動作背后，國三標準實施得卻并非一帆風順。
另據(jù)各地方媒體報道，長春、江西南昌等地公安局車管所以“尚未接到上級主管部門要求7月1日實施國Ⅲ排放的明確通知”為由，對機動車暫不實施國Ⅲ排放法規(guī)。
另外，自2007年以來，玉柴、濰柴、一汽錫柴、中國重汽、東風康明斯、上柴等紛紛進行國二與國三發(fā)動機的切換工作，其中包括舉行客戶見面會，與部分車型試配。
1、國三標準馬上實施，但是仍然面臨很多問題，于是出現(xiàn)多方博弈。首當其沖的是油品問題，到2009年底，全國才能供應滿足國三要求的油品。這將引發(fā)煉油企業(yè)與整車廠、環(huán)?？偩种g的博弈。
2、由于全國各地經(jīng)濟發(fā)展程度不一，國三標準在“全國范圍內(nèi)”實施起來存在很大難度。目前環(huán)保部的態(tài)度更傾向于“一刀切”，但出現(xiàn)媒體所報道的各地暫緩實施國三標準的局面。
3、標準實施后，汽車企業(yè)將不能再生產(chǎn)未達國三標準的車輛，但對于出口市場來說，一些出口目標國的排放標準并未達到國三的相應水平，這樣可能導致出口成本增加，進而使出口利潤降低。
4、國三產(chǎn)品價格的提升，將影響低端用戶的購買實力。在各類車型中，輕型柴油車成本增加最為顯著，對購買低端產(chǎn)品的經(jīng)濟能力有限的農(nóng)村用戶，國三的統(tǒng)一執(zhí)行無疑對他們的利益影響較大。從國家“三農(nóng)政策”出發(fā)，政府是否會考慮對農(nóng)村市場采取一些鼓勵或補償措施？
5、國三產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件需依賴外資品牌產(chǎn)品，企業(yè)自主創(chuàng)新能力受到局限。目前柴油機電控技術(shù)主要依賴引進，自主品牌企業(yè)在未來的柴油機電控機市場中可能喪失話語權(quán)。
