沉默3年的慶鈴終于出招了：7月8日，慶鈴在重慶舉行了中型商用車700P的下線儀式。至此，慶鈴實現(xiàn)了輕、中、重的全系列覆蓋，慶鈴董事長吳云表示：“慶鈴要參與中型車市場的競爭?！?nbsp;
日本五十鈴負責亞太地區(qū)以及北美市場的里見俊一表示：“五十鈴會拿出全部技術(shù)與慶鈴合作，慶鈴是我們惟一的在華合作伙伴?！?nbsp;
慶鈴的地位
在慶鈴此次的下線儀式中，有一個細節(jié)不容忽視。五十鈴方面派出包括副社長堤直敏在內(nèi)的多位高管參加此次活動。這是一個信號，低調(diào)3年的慶鈴將逐漸走上前臺。
五十鈴在1985年就和慶鈴合作，進入了中國市場，但是當時的五十鈴在中國的選擇很多，除了慶鈴之外，還有江鈴以及廣州五十鈴客車，一度出現(xiàn)“眾鈴相爭”的混亂局面。不過隨后的發(fā)展改變了這一格局，慶鈴的地位也進一步凸顯出來。
2005年福特增資使得五十鈴最終無奈退出。時隔3年之后，在慶鈴700P的上市活動上，里見俊一又被問到了這一敏感問題，里見俊一明確表示：“我們現(xiàn)在跟江鈴已經(jīng)沒有任何新產(chǎn)品的合作，也沒有零部件的買賣關(guān)系，現(xiàn)在僅僅是持有江鈴12.5%的股份，因此關(guān)系也僅限于資本上的關(guān)系?！睉c鈴對于五十鈴的中國布局來說變得至關(guān)重要。
2005年5月23日，慶鈴汽車發(fā)布公告稱，其策略性投資股東以要約方式出資6.24億港元增持其約3.25億股Ｈ股。此項收購?fù)瓿珊?，五十鈴對慶鈴的持股比例將由目前的6.91％升至20％。
關(guān)于廣客，在今年傳出五十鈴?fù)顺龅南?。此次里見俊一也給出了答案：“現(xiàn)在五十鈴已經(jīng)中止了與廣客的合作?！?nbsp;
因此里見俊一這樣表述：“可以說現(xiàn)在慶鈴是五十鈴在中國惟一的合作伙伴，這并不是言過其實的，事實上也是這樣?！?nbsp;
關(guān)于未來合作，現(xiàn)在五十鈴已經(jīng)有了實際的操作規(guī)劃，里見俊一表示：“今后將進一步加強雙方在銷售方面的工作，五十鈴方面將提供人員支援，包括一起建立4S店，對銷售方式進行摸索，并在售后服務(wù)方面加強相關(guān)工作?！?nbsp;
同時，里見俊一強調(diào)：“在五十鈴發(fā)布的中期事業(yè)計劃中，明確力量將主要使用在3個海外市場，這3個市場是中國、泰國為中心的亞太市場、美國市場。中國的市場最大，因此可以說五十鈴對中國市場的投入是最大的?！?nbsp;
慶鈴無疑是五十鈴中國戰(zhàn)略的承擔者。
700P盡顯優(yōu)勢
700P的殺手锏就是性價比優(yōu)勢，主管營銷的慶鈴副總經(jīng)理潘勇告訴記者：“我們積累這么多年的控制成本的優(yōu)勢將在這款車上得到集中體現(xiàn)?！?nbsp;
中日雙方為讓700P更加適應(yīng)中國市場，以700P為原型為基礎(chǔ)，在保證五十鈴質(zhì)量標準的前提下，在車輛使用地共同進行了本土適應(yīng)性的二次開發(fā)。董事長吳云對這一過程印象深刻，他說：“簡直把我們的人扒了幾層皮?！碑斎?，讓他感到高興的是技術(shù)人員和工人的能力得到了提升。他說：“給你一個杯子，把杯子做出很多花樣也是不簡單的。很多外國企業(yè)一個螺絲釘都不讓動?，F(xiàn)在把大的總成的匹配都改了，最后還能得到外方認可，這是不可想像的事?！?nbsp;
這次產(chǎn)品共同開發(fā)，體現(xiàn)了慶鈴的實力。同樣通過這樣的開發(fā)，也使得700P的成本進一步降低，潘勇介紹，此次引入700P慶鈴共投資1億，而如果沒有利用原有的技術(shù)，投資將達到5億，這使得700P的競爭力得到進一步增強。
據(jù)了解，700P是基于歐Ⅲ平臺上的產(chǎn)品，并且有潛力升級到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的標準，而據(jù)了解，國內(nèi)同類產(chǎn)品需要進行升級，每輛車升級成本約在2萬至2.5萬元左右，700P就可以省掉這部分成本。慶鈴董事長吳云也高興地說：“現(xiàn)在國家政策法規(guī)對我們比較有利。我們要做的工作就是進一步加強產(chǎn)品的性價比，就是我們的價格怎么降下去，現(xiàn)在的政策和形勢讓我們的競爭對手很頭疼?！?nbsp;
同時，700P擁有同類車難以匹敵的優(yōu)良性能，據(jù)慶鈴副總經(jīng)理范友誼介紹，700P搭載全球領(lǐng)先的五十鈴4H柴油發(fā)動機，與同類車型比較，具有馬力大、自重輕、油耗低、使用壽命長、舒適、安全、環(huán)保、全壽命成本低等綜合優(yōu)勢。
價格將在隨后公布，不過據(jù)透露，這款車的價格將十分具有沖擊力，700P將改寫中型車市場的競爭格局，無論是五十鈴還是慶鈴都對這款產(chǎn)品信心十足。潘勇表示，在2010年左右，中國中型商用車約有30萬輛的份額，慶鈴要占到10%，也就是達到3萬輛。
同時吳云表示，慶鈴的出口形勢也非常喜人，高附加值零部件出口讓慶鈴嘗到了甜頭。據(jù)了解，這樣的零部件出口價格很高，但是定單仍然絡(luò)繹不絕?，F(xiàn)在慶鈴的零部件生產(chǎn)基本上達到一半自己裝車，一半出口。吳云說：“人民幣升值以后搞附加值高的產(chǎn)品市場大得很，也沒有什么貿(mào)易壁壘之類的問題?！?nbsp;
現(xiàn)在的慶鈴已經(jīng)成為包括整車、發(fā)動機、零部件、改裝車等業(yè)務(wù)的汽車集團。
五十鈴在確定慶鈴為惟一合作伙伴之后，雙方聯(lián)手出擊中型商用車市場。
