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可變氣門正時(shí)和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)一樣嗎

提問者:網(wǎng)友 2017-01-25
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當(dāng)然是連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)更好了,理由如下: VVT(Variable Valve Timing)即可變氣門正時(shí)系統(tǒng),是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一,該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是油耗省動(dòng)力強(qiáng)。如果說汽車的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī),那么VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)則相當(dāng)于一顆擁有高科技的“智能心臟”。在低碳生活的風(fēng)潮下,擁有出眾節(jié)能減排效果的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)成為很多家轎的選擇。VVT門派下高手眾多,VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、雙VVT-I各有各的優(yōu)勢(shì)也各有各的軟肋。 1、VVT(發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)) 技術(shù)特點(diǎn):通過提高充氣效率,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率,以提高燃油效率。由于缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù),在中段轉(zhuǎn)速下扭矩不足,與CVVT、DVVT相比,動(dòng)力油耗表現(xiàn)相對(duì)較弱 VVT通過對(duì)氣門的控制進(jìn)行配氣,改變進(jìn)氣門的打開與關(guān)閉時(shí)間,可以提高進(jìn)氣充量,使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大,而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足,由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大,維修使用的成本也大幅增加。 事實(shí)上,VVT-I和VTEC技術(shù)就是通過VVT發(fā)展而來的,而VVT僅僅是可變氣門技術(shù),缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù)。通俗來講,就像人的呼吸,僅有“吸”,沒有“呼”,而且是不可連續(xù)的。所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì),但是沒有使用連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)的省油。 早期VVT技術(shù)只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現(xiàn),尤其是當(dāng)CVVT和DVVT陸續(xù)出現(xiàn)后,目前運(yùn)用VVT技術(shù)的一般只有鈴木、江淮、長(zhǎng)城等經(jīng)濟(jì)型車。 2、CVVT(連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)) 技術(shù)特點(diǎn):通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間,從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下效果不大,動(dòng)力性能相對(duì)較弱。 與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的地方只在這個(gè)首字母C上,即Continue連續(xù)。因此,CVVT強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化,時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小,從而改變氣缸進(jìn)氣量。事實(shí)上,CVVT與VVT的原理基本相同,但它的優(yōu)勢(shì)在于能夠在調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開閉時(shí)間的基礎(chǔ)上,使進(jìn)氣充量得到進(jìn)一步提高。比如寶馬的 Vanos,豐田的VVTI,本田的VTEC其實(shí)指的都是CVVT。 雖然CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化,實(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小,但是對(duì)于高轉(zhuǎn)速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來比喻,CVVT也僅有“吸”,沒有“呼”,但是可保證吸氣的連續(xù)性,能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。另外,我們平時(shí)聽到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞,只是各個(gè)汽車品牌叫法不同,與CVVT在技術(shù)上其實(shí)是一樣的。 CVVT系統(tǒng)是由韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開發(fā)的,所以此技術(shù)也多見于韓國(guó)現(xiàn)代起亞系列車型,如:伊蘭特、悅動(dòng)、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。 3、DVVT(進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)) 技術(shù)特點(diǎn):通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比,有效提升動(dòng)力性,同時(shí)可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。可以說,目前DVVT是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級(jí)的最具競(jìng)爭(zhēng)力的新主流。不同于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié),DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié),具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性,技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。 “魚與熊掌可以兼得”,DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力與油耗的特性是它的最大優(yōu)勢(shì)。相同的描述方式,DVVT的呼吸方式,是根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”,當(dāng)然比僅僅能控制“吸”的VVT和CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的性能。以往,該技術(shù)主要在中高級(jí)車型中采用,如寶馬325DVVT 、318i 1.8 DVVT等,目前也有部分緊湊型車型開始配備此項(xiàng)技術(shù),如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗蘭科魯茲1.6 DVVT等。 綜上所述,無論是CVVT還是DVVT技術(shù)都是基于VVT研發(fā)而來,核心技術(shù)都是一樣的,只是DVVT在技術(shù)上更為成熟。
回答者:網(wǎng)友
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