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寶馬新一代無極可變氣門升程系統(tǒng)缺陷?

新一代寶馬可變氣門升程系統(tǒng)比較本田的兩端或三段系統(tǒng)性能提升不少,但是消耗機油量缺增加...正常么...還是機器問題?聽說也可能是原廠機油的問題????
提問者:網友 2017-06-09
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 要說缺陷肯定是有的, 寶馬的V12發(fā)動機 沒有W12發(fā)動機先進 構造同普通V6發(fā)動機相差不大,每側6個汽缸的V型布置,汽缸夾角60°,雙頂置凸輪軸(DOHC),每缸4氣門,曲軸由7個軸承固定,把12個汽缸編下號,左側從前到后為1—6號,右側從前到后為7—12號,每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝于同一個曲軸銷上,即1—7、2—8….6—12,點火順序采用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序,這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾,可以增加進排氣效率,其次采用這樣的點火順序可以盡量減小發(fā)動機的振動,同時對發(fā)動機的平順性有一定的好處。由于發(fā)動機連桿的安裝形式使V12發(fā)動機的曲軸運動特性和L6相似,所以V12發(fā)動機的振動小,平順性好。V12發(fā)動機優(yōu)點:結構較W12簡單,制造成本低,發(fā)動機運轉平順、震動小。 V12發(fā)動機缺點:體積較大,影響了驅動系統(tǒng)的靈活布置,甚至只能采用前置后驅。   
回答者:網友
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