答:從東風(fēng)汽車在高原山區(qū)的使用情況來(lái)看，.因曲軸竄動(dòng)而使氣缸體、曲軸等報(bào)廢的損壞率占同期保修的2%左右。汽車在下山行駛時(shí)，不允許非換擋時(shí)操縱離合器，如果操縱離合器使汽車長(zhǎng)時(shí)間滑行，會(huì)使離合器、曲軸向前推進(jìn)，造成曲軸止推片加劇磨損而脫落，形成曲軸竄動(dòng)。這也是半圓形兩半片的止推端隙片在設(shè)計(jì)上不合理，磨損后容易脫落。這就說(shuō)明，東風(fēng)汽車的曲軸竄動(dòng)而造成缸體、曲軸損壞，是有結(jié)構(gòu)和使用兩方面的因素，其中曲軸止推裝置的可靠性不善是主要的。
東風(fēng)汽車的曲軸止推裝置采用了3毫米厚的兩半片半圓形止推片，分別設(shè)置在氣缸體第四道主軸承座孔前后端面止口上。軸承蓋將止推片只擋住2毫米。當(dāng)止推片摩擦面開(kāi)始損耗時(shí)，曲軸沒(méi)有明顯地竄動(dòng)，但止推片在其凹座內(nèi)已經(jīng)活動(dòng)。當(dāng)止推片加劇磨損時(shí)，由于后半片止推片受軸向推力大而磨損率高，則曲軸開(kāi)始竄動(dòng)，凸出止口1毫米的后止推片被磨平后，曲抽止推面就與缸體后止推口端面和軸承蓋后端面接觸磨損。當(dāng)后止推片厚度變成!.5毫米時(shí)，再加上前片止推片的磨耗和原有的端隙量，曲軸竄動(dòng)量就超過(guò)了后止推片厚度，后止推片就隨時(shí)有脫落的危險(xiǎn)。后止推片脫落后，
曲軸竄動(dòng)量及軸向推力增大，當(dāng)曲軸竄動(dòng)量達(dá)到2毫米以上時(shí)，前止推片脫落。前后兩片止推片都脫落以后，曲軸就無(wú)控制地竄動(dòng)，曲軸曲柄臂與缸體各個(gè)主軸承座孔前后端面壁就出現(xiàn)惡性磨損，這種惡性磨損除了加重氣缸簡(jiǎn)、活塞環(huán)、活塞、連桿等損壞外，曲軸本身及氣缸體也因損壞無(wú)法修復(fù)
而報(bào)廢。
美式汽車中的K8萬(wàn)國(guó)、道濟(jì)等汽車的曲軸止推裝置設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)最后一道曲軸主軸承上，緒構(gòu)為包邊式，也就是主軸承與止推片是連在一起的。這種結(jié)構(gòu)可避免活動(dòng)單片式止推片磨損過(guò)多而脫落的現(xiàn)象。由于止推面設(shè)置在曲軸主軸承最后一道，剛度比較高，避免了因應(yīng)力集中而發(fā)生曲軸折斷的現(xiàn)象。
為了防止東風(fēng)汽車因曲軸止推片磨損脫落而產(chǎn)生的曲軸竄動(dòng)，除了注意非換擋時(shí)不操縱離合器外，還應(yīng)采取以下兩個(gè)措旅:
(1)將曲軸主軸承第四道軸承蓋進(jìn)行車削加工，其止口深度、圓徑與缸體止口尺寸相同。軸承蓋車削完畢后，在前后止推座面中心靠下方邊沿處做兩個(gè)4~5毫來(lái)的定位孔，再以同尺寸的孔配以鐵穩(wěn)釘裝配，然后用兩片止推片在其中心邊銼成U型凹口，以穩(wěn)定銷相配。穩(wěn)定銷長(zhǎng)度應(yīng)低于止推片厚度0.5毫米。這樣可擴(kuò)大摩擦面積，降低磨損率，提高使用效果。
(2)將軸承蓋以缸體第四道主軸座孔止推座面的各個(gè)尺寸對(duì)應(yīng)車配或撞配，承座孔兩端棱角外倒3 x 45度角，然后新制一副帶包邊的瓦皮，在其面上澆鑄或掛鑄巴氏合金〔白合金)，幢削后的合金厚度不得超過(guò)0.30毫米，端隙留量應(yīng)控制在0.08--0.12毫米。原廠軸承表面的合金是高錫鋁基合金，一般保修廠很難制配，可用一道白合金軸承代替。這樣即擴(kuò)大了止推摩擦面積。使磨損率低，又保證了曲軸止推性能可靠，不易損壞，有利于使用和維修。
