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為什么東風(fēng)EQ140M載孟汽車的飛輪亮在同類車輛中損壞率最高?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-24

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答:飛輪殼是鑄鐵件，不易變形，它容納離合器總成，承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器重絲，在動(dòng)力傳遞中起著支點(diǎn)作用。飛輪殼的破裂常發(fā)生在前后平面(與氣缸體和變速器殼的接合面)上。 飛輪殼底部平面上左右兩端有兩個(gè)工藝孔，在其承受較大的重量和外力沖擊作用下，不可避免地會(huì)在工藝孔處產(chǎn)生裂紋。飛輪殼前后端面裂傷損壞率可占大修周期的70%左右。道濟(jì)T23A型載A汽車的飛輪殼底部平而上無(wú)工藝孔，損壞率很低。解放CA l OB型載重汽車，除飛輪殼底部平面工藝 孔裂傷與東風(fēng)車相同外，損壞裂傷處多在飛輪殼前端，尤其是定位孔附近.損壞率可占大修周期的15%左右。 東風(fēng)車和解放車的飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)的定位裝置都是用定位套定位的。這種定位套除了保修裝配不當(dāng)、或套過(guò)短而定位不可靠、或套過(guò)長(zhǎng)犯頂、兩接合面不牢固、或套與套孔松曠偏斜而失去作用外，主要是套的定位強(qiáng)度不高。美式汽車中用止銷(穩(wěn)釘銷)直接與兩體定位，其定位銷與螺孔是分 開(kāi)的，這樣就可以避免應(yīng)力集中，其損壞率可占大修周期的5%左右。由此可見(jiàn)，東風(fēng)車飛輪殼損壞率高的原因，不外乎飛輪殼與缸體定位設(shè)計(jì)不當(dāng)、飛輪殼前端面殼壁過(guò)薄及殼體材質(zhì)和配合精度不高等。 雪佛蘭、奇姆西、小道濟(jì)、解放、東風(fēng)等載重汽車上的半開(kāi)式飛輪殼，只要車輛與對(duì)方車輛相撞，或者是緊急制動(dòng)頻繁，飛輪殼就有斷裂損壞的可能。因?yàn)榘腴_(kāi)式飛輪殼前端面壁的強(qiáng)度不高，經(jīng)受不了發(fā)動(dòng)機(jī)突然向前時(shí)慣性的拉力，所以使用這種車輛要謹(jǐn)慎。 美式K6, K8, Kb等萬(wàn)國(guó)汽車的飛輪殼體是整圓形，氣缸體上的接合面體是半圓形，在其兩結(jié)合面上有凸緣止口，定位銷孔分散設(shè)置到兩側(cè)，連接螺孔在接合面上分布設(shè)置。這種飛輪殼除了因車輛翻車使飛輪殼破裂損壞外，車輛正常使用中，飛輪殼的裂傷損壞是很少的。: 回答者：網(wǎng)友