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寶來(lái)1.8T (5萬(wàn)改裝)

就是想改一下剎車(chē) 懸掛進(jìn)氣排氣換18寸oz輪轂米其林輪胎排氣要有跑車(chē)的那種轟鳴聲就是怎么能把渦輪增壓換擋的時(shí)候那個(gè)聲音弄出來(lái) 謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-15

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寶來(lái)1.8T是一款操控性能不錯(cuò)的車(chē)，在車(chē)迷心中有一定的地位，但是其低擋位加速性能不太理想。1.8T的渦輪增壓工作前后有遲滯現(xiàn)象，低速狀態(tài)加速不夠凌厲，輪胎抓地力不夠，時(shí)速超過(guò)80公里胎噪明顯。不過(guò)本著提升性能去改裝，寶來(lái)還是頗有“改頭”的。外觀時(shí)尚動(dòng)感前臉改用BUMBER，視覺(jué)效果不錯(cuò)，讓寶來(lái)看起來(lái)更加時(shí)尚性感，比較符合個(gè)性化的需求和空氣擾流，后面的碳纖維ABT尾翼讓整車(chē)運(yùn)動(dòng)感十足，高速更平穩(wěn)。改用Neuspeed K04套裝增強(qiáng)動(dòng)力寶來(lái)1.8T，采用1.8T每缸5氣門(mén)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。原廠馬力輸出為150匹，因渦輪增壓的原廠電腦程序?yàn)榈驮鰤耗Ｊ剑瑒?dòng)力稍顯不夠。寶來(lái)1.8T和帕薩特1.8T、奧迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)體，不同的只在于前兩者發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置方式（曲軸與車(chē)身中線垂直），而后兩者采用縱置。除了具體的氣管、渦輪布置不同外，它們之間的差別并不大。該發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了先進(jìn)的電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)，取消了高壓火咀線，但仍可以通過(guò)更換性能更優(yōu)秀穩(wěn)定的直接點(diǎn)火器來(lái)提升表現(xiàn)。寶來(lái)的電子油門(mén)是讓玩車(chē)族最深?lèi)和唇^的地方，因?yàn)樗^慢的反應(yīng)，總使激烈的過(guò)彎跟趾動(dòng)作難以做好。至于1.8T的渦輪改造，時(shí)下最流行的就是Neuspeed的K04套裝，可增強(qiáng)225匹馬力。直線加速時(shí)，渦輪在3000rpm就已工作，3500rpm時(shí)動(dòng)力提升明顯加快，Neuspeed K04渦輪改裝，馬力輸出更線性，渦輪遲滯現(xiàn)象微乎其微。在3500rpm至紅線區(qū)之間都能獲得均衡持久的推背感覺(jué)，而中高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出更為顯著。對(duì)于改車(chē)，多數(shù)車(chē)主只是把車(chē)子的馬力提高，而忽略了很多連帶性的問(wèn)題。其實(shí)車(chē)子的馬力越大，對(duì)散熱的要求就越高。馬力加大，機(jī)油冷卻的重要性當(dāng)然不能忽視，安裝了機(jī)油冷卻器后，一方面能讓寶來(lái)保持其最佳性能的發(fā)揮，另一方面還能大大增加車(chē)子的耐用性。此外，死火延時(shí)器和FORGE放氣閥，都能為在高強(qiáng)度的工作壓力下做出保護(hù)作用。強(qiáng)化底盤(pán)與懸掛在歐洲，寶來(lái)是捷達(dá)第四代車(chē)型，其底盤(pán)的扎實(shí)程度是毋庸質(zhì)疑的，即便經(jīng)常行走顛簸道路，車(chē)上的松散感依然比同級(jí)的日本車(chē)來(lái)得少。寶來(lái)的懸掛與同廠帕薩特非常相似，前懸掛使用麥弗遜，主要是節(jié)省空間，大部分轎車(chē)采用此設(shè)計(jì)。但是在懸掛上下?lián)u動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪傾角的變化。因此當(dāng)改裝降低車(chē)身的避震彈簧時(shí)，必須對(duì)其原始車(chē)輪傾角進(jìn)行重新設(shè)定，否則吃胎嚴(yán)重。而該懸掛的左右橫搖臂分別與一個(gè)副架聯(lián)結(jié)，副架再與車(chē)架聯(lián)結(jié)，此設(shè)計(jì)能減少路面顛簸直接傳至車(chē)廂內(nèi)，但同時(shí)也增加懸掛部件位移的可能。后懸掛的設(shè)計(jì)已成為經(jīng)典，這種半獨(dú)立半非獨(dú)立式的縱拖曳臂設(shè)計(jì)。制動(dòng)系統(tǒng)的改裝，對(duì)提升行車(chē)安全系數(shù)至關(guān)重要。換上紅色顯眼的BREMBO，已基本能滿足要求。前輪匹配350mm鉆孔通風(fēng)盤(pán)，大尺寸的制動(dòng)盤(pán)除了帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊外，更是強(qiáng)化制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離。通過(guò)加大制動(dòng)盤(pán)的直徑，散熱效果也因制動(dòng)盤(pán)的面積增大而加強(qiáng)。對(duì)向四活塞鮑魚(yú)則加大制動(dòng)力矩，而且剎車(chē)皮與制動(dòng)盤(pán)的所有接觸面上受到的壓力也更均勻。前剎車(chē)系統(tǒng)換上了BREMBOF50四活塞卡鉗連剎車(chē)皮，剎車(chē)碟為350mm加大直徑。配合輪胎出色的抓地力，制動(dòng)令人倍添信心，制動(dòng)力度來(lái)得非常漸進(jìn)，表現(xiàn)讓人滿意。在動(dòng)力和車(chē)架剛性都大幅度加強(qiáng)后，德國(guó)KW V2避震套裝與之匹配。軟硬程度在公路上行駛比較舒適，激烈的過(guò)彎反應(yīng)都相當(dāng)敏捷，沒(méi)有側(cè)傾等現(xiàn)象。點(diǎn)火加強(qiáng) 火花塞使用HKS的產(chǎn)品，以求達(dá)到更大的點(diǎn)火效果。一套Super sprint的雙出排氣管，相比原廠不但排氣順暢，而且還能產(chǎn)生轟鳴的聲音。Forge內(nèi)置式放氣閥，工作時(shí)無(wú)聲無(wú)息，卻能有效保護(hù)Turbo，也為加速提供了足夠的氣壓儲(chǔ)備。通過(guò)調(diào)校燃油回油閥，回油壓力由原來(lái)的3bar增加到5bar。電路方面采用ECD的電源整流器，配合獨(dú)立升壓變壓器和7度火花塞，以此來(lái)加強(qiáng)點(diǎn)火功率。ABT波棍頭改裝規(guī)格: ABT波棍頭 OMP腳踏板 APEXI自動(dòng)延時(shí)控制器 APEXI儀表：Turbo壓力、油壓、油溫 ABT尾翼子彈鏡前BUMBER唇 ECD電子整流器 USP電子分解器 Neuspeed頂巴 HR底巴 HKS7度銥金火咀 HKS地線 REVO Computer 油咀 SPRINT BOOSTER電子油門(mén)晶片 Brembo四活塞剎車(chē)系統(tǒng) NEUSPEED K04渦輪套件 Super Sprint雙出排氣管 Samco sport Turbo 高壓氣喉 Simota集風(fēng)箱 Forge放氣閥 Future機(jī)油透氣壺 KW V2避震 brembo F50剎車(chē)配350mm（后300mm: 回答者：網(wǎng)友

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