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2017-09-04
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發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸分為直列、v型、水平對(duì)置H型、和新出現(xiàn)的W型。 直列汽缸也稱(chēng)之為并列汽缸,一般為4缸或6缸。 優(yōu)點(diǎn):穩(wěn)定,成本低,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好,體積小穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛。 缺點(diǎn):當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度將大大增加。 4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī),一般廣泛運(yùn)用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)中。 “直列”可用L代表,后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào),現(xiàn)代汽車(chē)上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。 6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī),最著名的例子就是BMW的M3,BMW選用6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是為了方便配重和穩(wěn)定性。直列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比較簡(jiǎn)單,但絕對(duì)不是不好的同義詞。 V型發(fā)動(dòng)機(jī) 將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起,使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈V字形,故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小,在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車(chē)比較重視空氣動(dòng)力學(xué),要求汽車(chē)的迎風(fēng)面越小越好,也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。 常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16(不要跟有些直列發(fā)動(dòng)機(jī)代表氣門(mén)數(shù)搞渾了)。 顧名思義,V代表發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸
成V型排列,一般是90度,這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng),更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車(chē)甚至用了超過(guò)90度的廣角V10 引擎。 優(yōu)點(diǎn):運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定(針對(duì)V6、V8、V12)、節(jié)省空間。 缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,不利于保養(yǎng)和維修,并且造價(jià)較高。同時(shí),V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因,并不非常穩(wěn)定,尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎,更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性。 代表車(chē)型:奧迪的A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車(chē)上,V5據(jù)說(shuō)在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車(chē)上可以找到。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī),只不過(guò)V的夾角變成了180度了,一般為4缸或6缸。 優(yōu)點(diǎn):重心低(廢話,都180度了,還能有比它更低的嗎)易與操控、平衡性非常的好。 缺點(diǎn):還是造價(jià)高,發(fā)動(dòng)機(jī)太寬。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最出名的運(yùn)用在于保時(shí)捷著名的911上。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)。 W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間,同時(shí)重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)可能有些陌生,其實(shí)也沒(méi)有什么,“V+V=VV”這不就是W了嗎,就是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路是:利用兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī),再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)更緊湊,可以容納更多的汽缸數(shù),有更大的排量。 缺點(diǎn)是,結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了!運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。 由于專(zhuān)利的原因,這種發(fā)動(dòng)機(jī)只在大眾和奧迪等少量車(chē)上可以見(jiàn)到,在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上,分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖片是一個(gè)奧迪A8W12發(fā)動(dòng)機(jī)。 還有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)全稱(chēng)為三角
活塞
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),它是一種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子活塞為一個(gè)凸弧邊三角形,當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí),弧邊三角形的三個(gè)頂點(diǎn)與缸壁保持接觸,從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個(gè)相互分隔的工作室。這三個(gè)工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而周期性變化,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周,各個(gè)工作室都能完成一次四個(gè)沖程的過(guò)程,這四個(gè)沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程相對(duì)應(yīng),從而形成完整的工作循環(huán)。
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