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氣門研磨后，如何檢查氣門漏氣？

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氣門漏氣會導致氣缸壓縮力下降，燃油燃燒不充分。檢查氣門的嚴密性可有下述方法：聽聲，當氣門漏氣較嚴重時。發(fā)動機工作聽到“嗤、嗤”的噓叫聲。看煙，當氣門漏氣時，會冒黑煙和空氣濾清器竄氣。簡易測試壓縮力，發(fā)動柴油機，待機溫上升至50℃時關閉油門停機，搖轉曲軸，會感到壓縮力小。進一步把曲軸搖到壓縮力較小的氣缸的壓縮行程的1/2處暫停，待15~25秒鐘后再繼續(xù)搖，會感到壓縮行程的后半部壓縮力很小。拆下氣缸蓋，在氣門工作面上，涂一層很薄的紅丹油，然后把氣門放入氣門座旋轉少許，如果氣門與氣門座的接觸面不能均勻地印上紅丹油，則氣門可能漏氣。在氣門上用軟鉛筆均勻地畫上短線條，然后將氣門放入氣門座內(nèi)輕拍幾下，如果氣門上的短線條不是全部在氣門與氣門座接觸面處斷開，則氣門漏氣。另外，還可將氣門插入氣門座中，并將缸蓋平面朝上放置好，往氣門頭處加些汽油或煤油、輕柴油，或是將氣門機件全部組裝到缸蓋上，將汽油注入進、排氣門的腔道內(nèi)，如5~10分鐘氣門與氣門座之間有油滲漏，則氣門的嚴密性不好。此外，還可用氣門密封性檢驗器進行檢查。: 回答者：網(wǎng)友

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氣門研磨后，用汽油或柴油擦洗凈，重新復裝氣門及氣門彈簧等。 將汽缸蓋側立，進、排氣管道口朝上，向所有氣道口倒進干凈的汽油或柴油。數(shù)分鐘內(nèi)若氣門頭頂部或燃燒室處沒有滲漏油痕，說明氣門不漏氣，否則還需重新研磨。: 回答者：網(wǎng)友

先起動發(fā)動機使其運轉，待機體溫度達SOC左右時停車，搖轉曲軸，若氣門漏氣就會感到各缸壓縮力不等，判斷找出壓縮力較小的氣缸，把曲軸搖到壓縮行程的一半部位銷停15---3Os，再搖轉曲軸感到壓縮行程的后半行程無壓縮力或壓縮力很小，在排氣管日或中央進氣管口〔應將濾清器取下)會聽到很長的噓叫聲。如果向該氣缸內(nèi)加人少量機油.再搖轉曲軸壓力無明顯好轉，則表明氣門漏氣。發(fā)動機工作時，如果氣門漏氣，則表現(xiàn)為氣缸壓縮力不足，燃燒不良，排氣有規(guī)律地冒黑煙或自煙，耗油址增加，功率下降。如果同時還伴有進氣歧管過熱，中央吸氣管內(nèi)有漏氣聲，甚至空氣濾清器有反流竄氣現(xiàn)象，或當把空氣清器拆下，用手接近管口時，感覺有一股氣流向上沖手，則說明進氣門漏氣嚴重。如果工作不長時間排氣歧管溫度就很高，并且排氣有“撲哧、撲哧”的聲音，則說明排氣門漏氣。檢查時，搖轉曲軸所檢查氣門處于工作狀態(tài)，使其余缸氣門處于減壓狀態(tài)，逐一進行檢查，找出氣門漏氣所在。: 回答者：網(wǎng)友

(1)氣門敲擊響在發(fā)動機怠速運轉時發(fā)生氣門桿尾端與其驅動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發(fā)動機溫度改變或斷火時聲響無變化。 (2)氣門漏氣響氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當或氣門導管內(nèi)孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。通常，我們需要拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。: 回答者：網(wǎng)友

當發(fā)生氣門漏氣時，應檢驗氣門桿是否彎曲，氣門彈簧是否拉壞，氣門間隙是否適當，氣門各組件是否安裝正確，損壞的部件能修復的修復，不能修復的更換。如氣門頭與氣門座的接觸面接觸不良，可進行研磨修復。當氣門座磨損嚴重或燒蝕時，有些柴油機可將舊座圈卸下，用手錘墊上軟金屬或木板，把新座圈裝上代替損壞的氣門座。如缸蓋上沒有可拆換的座圈，可采取鑲圈的方法，即把氣門座孔搪削，并保證其錐度不大于0.02毫米。橢圓度不大于0.05毫米，然后根據(jù)加大了的氣門座孔尺寸用與氣缸蓋相同的材料，加工一個徑向厚度為5~7毫米，外徑比氣比氣門座孔大0.15~0.30毫米的座圈，鑲裝其上，再對氣門頭與氣門座配合接觸面進行鉸削研磨。鉸削時，先用45°的粗鉸刀鉸削，再用15°的鉸刀鉸削氣門上口，再用75°的鉸刀鉸削氣門座下口，再用45°細鉸刀輕輕鉸削其工作斜面。將氣門插入導管內(nèi)，檢查氣門與氣門座的接觸表面是否處于中間，如偏上，則加大15°角斜面鉸削量：如偏下則加大75°角斜面鉸削量。然后再對氣門座孔工作面進行研磨。: 回答者：網(wǎng)友

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