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柴油機啟動

柴油機啟動: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-16

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他是用扳手或其他的金屬物在起動機就是馬達上大螺絲碰小螺絲起動柴油機的，很簡單的。大哥，你是我?guī)煾?。裝油泵時只有對點火時間才會轉(zhuǎn)發(fā)動機不過那么低的轉(zhuǎn)速，我還是第一次聽說用扳手或其他的金屬物直接在起動機電磁開關(guān)上起動柴油機。很簡單的。電源開關(guān)是接在電瓶線上嗎？你說的不可能是你的判斷錯誤。你說的要是對的，總電源是關(guān)掉的。那只能是叫悟空過來降妖。他是用扳手或其他的金屬物在起動機就是馬達上大螺絲碰小螺絲起動柴油機的，很簡單的。大哥，你是我?guī)煾怠Ｑb油泵時只有對點火時間才會轉(zhuǎn)發(fā)動機不過那么低的轉(zhuǎn)速，我還是第一次聽說用扳手或其他的金屬物直接在起動機電磁開關(guān)上起動柴油機。很簡單的。電源開關(guān)是接在電瓶線上嗎？你說的不可能是你的判斷錯誤。你說的要是對的，總電源是關(guān)掉的。那只能是叫悟空過來降妖。活塞環(huán)換個沒電控柴油機啟動困難大部分是油路問題，處理方法是先換柴油格，油水分離器，排空。如果還不行，就要調(diào)油泵、噴嘴了。柴油機電控技術(shù)闡述-技術(shù)論文-佳工機電網(wǎng) 柴油機電控技術(shù)闡述云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院張愛山摘要：介紹了柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、控制原理和應(yīng)用特點及高壓共軌技術(shù)的工作原理、研究方向、應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：柴油機電控技術(shù)；高壓共軌技術(shù)；應(yīng)用前景 1 柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢 1.1柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 柴油機電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時對柴油機的動力性能、經(jīng)濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運轉(zhuǎn)的要求。近年來，隨著計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現(xiàn)。實際上，柴油機排氣中CO和HC比汽油機少得多，NOX排放量與汽油機相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機燃燒機理有關(guān)。柴油機是一種非均質(zhì)燃燒，可燃混合氣形成時間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯在一起。通過分析柴油機噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、汽缸內(nèi)氣體的流動以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進展以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機的現(xiàn)狀已與以往大不相同?，F(xiàn)代先進的柴油機一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。隨著國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實施，無論是汽油機還是柴油機都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)?，F(xiàn)在，柴油機電子控制技術(shù)在發(fā)達國家的應(yīng)用率已達到60%以上。 1.2何謂電噴柴油機采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構(gòu)三這個問題我覺得可能是因為你的噴油嘴的問題吧，因為柴油霧化不良的話柴油不能壓燃的。你在進氣口點火能使到你的進氣的溫度升高使到加速霧化。如果不行的話，只能去修理店看看啦。（很大可能是因為你的供油系統(tǒng)出現(xiàn)問題）你好，估計是火花塞的問題。: 回答者：網(wǎng)友

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