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為什么柴油機要采用電噴系統(tǒng)?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-12-15
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1、最大的優(yōu)點就是排放達(dá)標(biāo),普通柴油機+渦輪增壓+中冷箱+電噴系統(tǒng)=歐三排放;2、電噴系統(tǒng),是發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)反饋給電噴系統(tǒng)噴油。主要是控制油量過大,尾氣冒大黑煙,這就是為什么有的司機朋友說歐三車沒勁的原因。開歐三的大貨車 一定要把轉(zhuǎn)速控制在1500/分以上,上坡要適當(dāng)再高點, 要不油門踩到底,也不噴那么多的油;3、采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。4、電噴柴油發(fā)動機的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制,實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(ECU),與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進行比較,經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點),同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制,使柴油機運行狀態(tài)達(dá)到最佳。(1)
單向閥
:發(fā)動機不工作時,防止燃油回流。(2)旁通閥:若燃油內(nèi)有空氣,則通過此處排出。(3)節(jié)流孔與過濾器:收集、分離供油管內(nèi)的氣泡。(4)限壓閥1:調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力大于0.75MPa時打開。(5)限壓閥2:保持回油管內(nèi)壓力在0.10MPa。(6)燃油泵:燃油泵是間歇式葉片泵,其優(yōu)點是在較低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時也可供油。泵體內(nèi)油道使油泵轉(zhuǎn)子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài),從而可隨時輸送燃油。如圖5所示。(7)燃油分配管集成:燃油分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi),其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油,在此,燃油與受熱燃油混合,并被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。否則,泵噴嘴的油溫將會不同,并且泵噴嘴被提供不同質(zhì)量的燃油。這將會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)并將在前幾個缸中產(chǎn)生極度高溫。燃油分配管如圖6所示。(8)燃油冷卻泵:使冷卻液在冷卻環(huán)路中循環(huán)。當(dāng)燃油溫度達(dá)到70℃,發(fā)動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。5、在國內(nèi)很多的乘用車上已經(jīng)使用泵噴嘴,如:寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術(shù)相對于之前的技術(shù)(如柱塞泵),已經(jīng)具有明顯改進,而其最大的好處是大大增加了噴油壓力,其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達(dá)到200MPa以上。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率,因此,泵噴嘴的燃燒效率很高。
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