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凱斯橡膠板問答
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2012年“中國心”發(fā)動機入圍機型。搭配在 寶駿630 和 13款凱越上。采用D-VVT技術(shù)。 各個發(fā)動機技術(shù)解釋: 1. VVT: 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)( Variable Valve Timing,縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動機技術(shù)之一,它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣,近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的,氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上,進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的,這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求,VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說,就是改變進氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間,可以提高進氣充量,使充量系數(shù)增加,發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。目前的氣門可變正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種:一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時間從而達到調(diào)整“呼吸”量的效果;另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時間的進氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動機的配氣系統(tǒng)相對復(fù)雜,運轉(zhuǎn)噪音大,維修使用的成本也大幅增加。優(yōu)點:經(jīng)濟節(jié)油 缺點:不能連續(xù)改變氣門開啟的時間,構(gòu)造復(fù)雜、使用和維修成本偏高 2. D-VVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理,利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是,VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié),而D-VVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié),具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性,技術(shù)上比較先進。通俗點講,就像人的呼吸,能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”,當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。 VVT and DVVT 都不能連續(xù)可調(diào), CVVT和D-CVVT對此 進行了重大改進 3. CVVT,在發(fā)動機技術(shù)的上它是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫,就是連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進氣門的時間早晚,從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項技術(shù)根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài),來延遲或提前進氣門的打開時間,它的特點是能夠穩(wěn)定燃燒狀態(tài),提高發(fā)動機工作效率,降低污染排放,提高燃油經(jīng)濟性。例如伊蘭特采用CVVT發(fā)動機后與之前相比減少油耗8%以上??梢奀VVT只是在發(fā)動機進氣門加以控制(VVTI與CVVT,只不過所實現(xiàn)的方法不同)。 4. D-CVVT技術(shù)是發(fā)動機技術(shù)的進步,在發(fā)動機技術(shù)的上它是英文Dual Continue Vari
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