有人分析當(dāng)前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的競爭壓力主要來源于兩處，一方面是中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，吸引了世界零部件巨頭們不遺余力的進(jìn)入中國市場，而另一方面來源于主機(jī)廠競爭壓力的直接轉(zhuǎn)嫁，這把國內(nèi)的零部件企業(yè)推向了生死的邊緣。企業(yè)將如何在新一輪的洗牌中存活下來？近年來，與整車企業(yè)的快速發(fā)展相適應(yīng)，我國汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新體系建設(shè)取得新進(jìn)展，企業(yè)自主創(chuàng)新能力顯著提高。但是，與當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度和整車企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求相比，我國汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新問題仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，亟待從體系建設(shè)上加以完善。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國汽車年產(chǎn)銷量仍然處于全球第一位置，當(dāng)前中國機(jī)動(dòng)車保有量將超過1.99億，其中汽車保有量達(dá)到了8500萬輛，汽車零部件業(yè)作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，在其整車的拉動(dòng)下，同樣得到了飛速的發(fā)展。然而市場的高速發(fā)展給中國零部件企業(yè)帶來了機(jī)會(huì)的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，全球的零部件巨頭們開始將目光移向中國市場，同時(shí)待機(jī)紛紛進(jìn)入，這讓原本競爭就非常激烈的中國市場，進(jìn)入白日化狀態(tài)。而中國本土的零部件企業(yè)，普遍存在著技術(shù)落后、企業(yè)規(guī)模偏小、自身品牌影響力不足等問題，并嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展速度。
在已經(jīng)出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”屢次被提及。國家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。很多的企業(yè)也在通過海外并購、與整車建立研發(fā)聯(lián)動(dòng)機(jī)制以及加強(qiáng)企業(yè)自身技術(shù)人才培養(yǎng)等提高自主研發(fā)能力。未來國內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)，逐漸掌握關(guān)鍵技術(shù)是大勢所趨。
目前自主汽車零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，如車輪、玻璃、輪胎、機(jī)械式轉(zhuǎn)向／制動(dòng)、坐椅等。但是，高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，除個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。
