1 體制和職能創(chuàng)新
新中國成立后我國便實行了計劃經濟體制。改革開放20多年來，我國計劃經濟體制在與國際市場經濟體制的接觸和碰撞中暴露出許多弊端；同時，中國也在逐漸接納和培育市場經濟成分；特別是加入WTO后，中國的經濟運行必須與國際接軌，便加速了中國實行市場經濟體制的步伐。
黨的十六屆三中全會公報中明確強調，要完善社會主義市場經濟體制。其主要任務是：完善以公有制為主體、多種所有制經濟共同發(fā)展的基本經濟制度，建立有利于逐步改變城鄉(xiāng)二元經濟結構的體制，形成促進區(qū)域經濟協調發(fā)展的機制，建設統一、開放、競爭；有序的現代市場體系，完善宏觀調控體系、行政管理體制和經濟法律制度，健全就業(yè)、收入分配和社會保障制度，建立促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展的機制。
計劃經濟體制在中國已經運行了幾十年，中國計劃經濟體制的理論觀念、法律法規(guī)、組織結構、通行做法，在政府、部門和各行各業(yè)的領導層面和民眾層面已經根深蒂固。在這種情況下實行市場經濟體制，對中國人來說是一個帶有革命性質的創(chuàng)新，也是一個極大的挑戰(zhàn)。
在中國全面推行和完善市場經濟體制，無論是政府還是企業(yè)都有許多工作要做。
對政府來說，需要改革和創(chuàng)新政府職能，需要精簡和合理設置政府機構，需要制訂與市場經濟發(fā)展規(guī)律相適應的方針政策、法律法規(guī)，要從計劃經濟時期直接管理企業(yè)等各項事業(yè)中解脫出來，要學會依法管理市場、管理各項事業(yè)，學會宏觀指導各項事業(yè)的發(fā)展。
就中國汽車工業(yè)來說，要走市場經濟之路，必須突破幾十年形成的計劃經濟理論觀念的束縛，必須走出單一國營公有制體制、建立以股份制為主體的多種所有制成分共存的所有制體制，并要建立與之相適應的法人治理的公司化組織機構和運行機制。
在計劃經濟時期的政府職能和企業(yè)職能是在政企不分、官商不分的狀態(tài)下形成并運作的?？梢哉f，這個時期的政府職能是既當裁判員又當運動員。對于企業(yè)，特別是大型國有企業(yè)，其行政機構基本上是這一區(qū)塊的一級政府一樣，既要行使管理企業(yè)的職能，又要承擔辦學校辦醫(yī)院辦商店等社會職能。但在當地和上一級政府直接管理下，企業(yè)行政機構卻很難行使自主管理自己企業(yè)的職能。
現在，中國是在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌、且不斷完善市場經濟體制的過程中，為了更好地推行和完善市場經濟體制，政府職能和企業(yè)職能的轉變和創(chuàng)新應走在前面。
其實，政府職能可以簡單地概括為國家各級黨政機關和部門依據有關法律法規(guī)管理國家、繁榮國家、對外交往，并維護國家利益、國家尊嚴和國家安全的職責功能、職權能力。政府是國家機器的代表和象征，其職能應該是強而有力的。
政府職能的轉變與創(chuàng)新，首先是從計劃經濟時期直接管理企業(yè)和各項事業(yè)中解脫出來，然后精簡黨政工團婦等的機構，創(chuàng)建科學合理的統一的政府機構，同時要集中精力和力量科學立法、依法治國、依法宏：觀指導各項事業(yè)的發(fā)展。政府職能創(chuàng)新的目標是：在行使政府職能時，中央政府對全國各地方政府、下一級政府對上一級政府、各部門之間，要做到法律法規(guī)的科學性、統一性，施政行為的規(guī)范性、有效性；要統一方向、統一目標、統一意志、統一積極性；避免政出多門、多頭管理、各自為政、各行其是、推脫扯皮的現象發(fā)生。
企業(yè)職能的創(chuàng)新，首先是從計劃經濟體制觀念中解脫出來，放下企業(yè)辦社會的包袱，不要事事找政府，要把企業(yè)置于市場競爭之中，深化體制改革，在實施股份制轉型之后，建立法人治理的公司化組織機構，在政府宏觀指導下，實施企業(yè)自主管理、自主發(fā)展，制訂企業(yè)方針、戰(zhàn)略、規(guī)劃和有關政策、標準、制度，依法治廠，依法興業(yè)。
2 法律法規(guī)創(chuàng)新
政府要依法治國、興國，企業(yè)要依法治廠、興業(yè)，那首先就得有法可依。
現在，中國正在實行和完善市場經濟體制，市場經濟體制是在一定游戲規(guī)則和法律法規(guī)下規(guī)范運作的經濟體制。就汽車行業(yè)來說，過去在計劃經濟時期那些不適宜、不健全的規(guī)章制度、法律法規(guī)已不能適應現實。因此，作為政府和有關部門必須集中精力和力量加速法律法規(guī)的創(chuàng)新，加快制定健全與市場經濟相適應的有關汽車工業(yè)的規(guī)章制度、政策標準、法律法規(guī)，并要與時俱進地不斷完善創(chuàng)新。這些法律法規(guī)、政策標準既要與世貿組織游戲規(guī)則接軌，又要能有效扶持、保護、振興、發(fā)展中國民族汽車工業(yè)。
需要重新制訂和創(chuàng)新有關汽車方面的法律法規(guī)、政策標準很多。比如，引進法、合資法、投資法、反壟斷法、反傾銷法、稅費法、保險法、公路法、環(huán)保法、燃油法、，交通運輸法、產業(yè)政策、消費政策、能源政策、召回制度、汽車報廢回收制度、汽車生產法、汽車經銷法，以及各種有關標準等。
汽車企業(yè)則有自主管理本企業(yè)的權力，國家在制訂各有關法律法規(guī)、政策標準過程中，汽車企業(yè)及有關企業(yè)是有發(fā)言權和建議權；但一旦國家的法律法規(guī)、政策標準制定頒布后，有關企業(yè)只有不折不扣地貫徹執(zhí)行。這樣，企業(yè)也有一個如何盡快適應、貫徹、執(zhí)行新的法律法規(guī)、政策標準的過程。一句話，適者生存，違者碰壁或被淘汰。
3 產業(yè)結構創(chuàng)新
2003年中國汽車產銷量雙雙超過400萬輛，并已成為2003年中國十大汽車新聞之一。這的確是不小的飛躍和成就，也可喜可賀。但冷靜一想，這400萬輛汽車是100多家汽車廠生產出來的，這400萬輛還只相當于2003年戴—克汽車公司年產銷量(432.1萬輛)的規(guī)模。就是說，中國汽車工業(yè)產業(yè)結構還處在散、亂、差和小規(guī)模、低水平的狀態(tài)。
2003年中國人均GDP值已經超過1000美元，這標志著中國已經進入對汽車消費需求的快速增長期。若按平均每年中國汽車產量增加807i輛計算，到2010年前中國汽車年產量就將接近1000萬輛。這與歐盟、美國、日本基本上處在同一水平。
在這里我們要提出一個嚴肅的問題，這1000萬輛汽車難道還由現在這100多家汽車生產廠生產嗎?
另外，現在美國、德國、日本、法國、意大利、韓國的知名汽車大公司均在中國設有它們的汽車合資公司，有的還不止一個。這些外國公司在與中國汽車企業(yè)的合資中，基本上都有操控權。我們應該認識到這是一種經濟控制。
在這里我們再提出一個嚴肅問題，難道今后中國汽車產品發(fā)展就一直讓外國公司操控下去嗎?“調整汽車產業(yè)結構”，這是中國政府和有關部門已經提了很多年的事了，但至今仍未得到真正解決。
據有關報道，目前中國汽車整車制造廠有100多家，全國有27個省、市生產汽車，17個省、市生產轎車，23個省、市已經建成轎車生產線。另據2003年：《中國汽車工業(yè)年鑒》統計，中國有整車生產企業(yè)117家、改裝車廠558家，汽車摩托車零部件廠1540家，以及另外一部分沒有統計進來的一些小廠家。汽車生產廠家之多可謂世界之最。這些數字清楚地告訴我們，中國汽車產業(yè)結構嚴重不合理，急需進行調整創(chuàng)新。
在這里我們還要提出一個必須立即得到答案的問題，那就是中國政府有沒有權力重組中國的汽車產業(yè)?中國政府和中國企業(yè)有沒有能力把中國汽車產業(yè)結構調整到合理狀態(tài)?難道真的像有人說的那樣，現在是市場經濟了，中國政府不能再管了，讓中國汽車企業(yè)(包括合資企業(yè))在市場中自由引進、自由合資、自由發(fā)展、自由競爭、優(yōu)勝劣汰去吧!
我們決不同意這種主張和作法。這種主張是一種錯誤導向，它脫離了中國的實際國情，它把中國汽車市場的發(fā)展、中國汽車企業(yè)的發(fā)展推向無政府狀態(tài)。這樣將給中國汽車工業(yè)的發(fā)展和中國經濟的安全留下隱患，構成威脅。
我們主張，在中國汽車工業(yè)產業(yè)結構調整創(chuàng)新中，充分發(fā)揮政府宏觀指導和調控職能，創(chuàng)造出政府指導、企業(yè)主導、各方積極參與運作的產業(yè)結構調整創(chuàng)新局面。
3.1汽車產業(yè)結構調整創(chuàng)新的指導思想和原則
汽車產業(yè)結構調整創(chuàng)新要以“三個代表”和十六屆三中全會精神為指導思想，要以政府的宏觀指導、企業(yè)主導、各有關方積極主動參與運作為原則。
3.2汽車產業(yè)結構調整創(chuàng)新的目的和目標要求
汽車產業(yè)結構調整創(chuàng)新的目的是，提高產業(yè)生產集中度，擴大企業(yè)生產規(guī)模，降低成本，提高中國汽車企業(yè)產品自主開發(fā)能力和企業(yè)競爭能力。汽車產業(yè)結構調整創(chuàng)新的目標要求：一個企業(yè)以年產汽車200萬輛規(guī)模為目標；以單一平臺產品年產30萬—50萬輛為目標；以同級同款汽車產品銷售價不高于國際市場為目標。合資企業(yè)，要求其引進品牌的產品在2006年7月1日前必須達到100%國產化率，在2006年7月1日之后，繼續(xù)生產引進品牌的產品必須達到20%的出口率，在2006年7月1日之后嚴格限制新引進品牌產品，以生產新開發(fā)有中國自主知識產權的產品為主導。
3.3汽車產業(yè)結構調整創(chuàng)新的對象
目前，世界各汽車大公司都在中國設有不止一個汽車合資公司，可以說把中國汽車工業(yè)瓜分得支離破碎，而且在合資公司中外方基本上都有操控權。這給中國汽車工業(yè)的產業(yè)結構調整設置了難以逾越的障礙，埋下了隱患。董顯銓博士在《中國汽車報》上發(fā)表的“產業(yè)政策不能輕視自主開發(fā)”一文中評論說，世界上沒有一個國家像中國這樣，讓世界上所有的汽車巨頭在中國合資設廠!從而，在一種默契中，國際汽車巨頭實現了在華的技術壟斷。自大而狂妄的外方蔑視中方的“貢獻度為零”，正是來自這一潛在的不得不承認的現實。
中國政府和中國人不能讓這種現實繼續(xù)下去了，必須對合資企業(yè)產業(yè)結構進行整頓、調整、創(chuàng)新；使其符合中國汽車產業(yè)結構調整要求，改變其成為外國汽車公司在中國的汽車組裝廠的狀態(tài)，而真正成為中國汽車產業(yè)的一部分。
目前，一汽、上汽和東風汽車集團公司等除了有合資部分之外還都有未合資的部分，另外還有近年來異軍突起的吉利、亞星、華晨、奇瑞、比亞迪、波導等民營成分比較大的汽車企業(yè)，以及新欲轉入汽車業(yè)的一些民營企業(yè)，因此在產業(yè)結構調整和重組中，應引導他們聯合組建成較強大的汽車企業(yè)集團。
對汽車零部件企業(yè)來說，經重組調整創(chuàng)新后，要形成以引進產品國產化為目標的美系、德系、日系、法系、意系、韓系大型汽車零部件集團，和以開發(fā)生產服務于中國自主開發(fā)的民族汽車品牌為主要目標的大型汽車零部件集團。在這里，我們要冷靜地思考一下，如果我們新制；定的產業(yè)政策和有關法律法規(guī)，有利于強化被外資操{控的合資企業(yè)的發(fā)展壯大，那些在市場競爭中處于弱勢地位的非合資企業(yè)(國營企業(yè)和民營企業(yè))，就可能被外資操控的合資企業(yè)擠垮。到那一天再去挽救中國民族汽車工業(yè)則為時已晚。
3.4與汽車相關的產業(yè)及產業(yè)鏈的形成
3.4.1與汽車相關的產業(yè)
與汽車相關的產業(yè)有：鋼鐵、石油、化工、機械、電子、有色金屬及其它特殊原材料等產業(yè)。汽車產業(yè)的發(fā)展與這些相關產業(yè)的發(fā)展密切相關。這些與汽車相關產業(yè)的發(fā)展進步應與汽車工業(yè)的發(fā)展進步相協調，最好能同步開發(fā)、同步生產、同步改進。這些都應在國家規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃、企業(yè)產品發(fā)展規(guī)劃中以及合同協議中體現出來。
3.4.2科學的汽車產業(yè)鏈的形成
就產業(yè)來說，汽車相關產業(yè)、汽車零部件產業(yè)、汽車整車產業(yè)、汽車經銷產業(yè)、汽車使用產業(yè)、汽車服務產業(yè)應該形成產銷、供求協調發(fā)展的產業(yè)鏈。就產品而言，其開發(fā)、生產、銷售、使用、服務、信息反饋也應形成相互銜接、相互促進、協調運作、良性循環(huán)發(fā)展的鏈條(圖1)。
3.5發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，形成集群效應的汽車產業(yè)群
國家已把汽車產業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)，這并不等于全國各省(市)、區(qū)、縣都要把汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)來發(fā)展。各省(市)、地區(qū)應該根據本省(市)、地區(qū)已有的具體基礎條件和發(fā)展空間以及國家的宏觀指導原則，確定是否把汽車產業(yè)作為本地區(qū)的支柱產業(yè)來發(fā)展，不能盲目投資布點，搞重復引進、重復建設。
對于有基礎、有條件、有比較優(yōu)勢的地區(qū)，也應在國家宏觀指導下，根據國家充分發(fā)揮東部沿海地區(qū)經濟發(fā)展優(yōu)勢，以及西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地和中部崛起的戰(zhàn)略部署，盡快形成以大型汽車企業(yè)為核心的東北地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲、長江流域(鄂、渝、川)、環(huán)渤海灣(京、津、唐)汽車產業(yè)群；再在國家宏觀指導下把分散的汽車企業(yè)進行充分的聯合重組，把汽車企業(yè)(包括整車企業(yè)和零部件企業(yè))做大做強，充分發(fā)揮其規(guī)模效益和集群效益。
4 機構機制創(chuàng)新
在市場經濟體制中，中國大體上將有3個層次的組織機構：第一為政府及其部門機構，代表國家；第二為行業(yè)組織機構，代表行業(yè)；第三為企業(yè)組織機構，代表企業(yè)。
政府及其各部門代表國家機器和國家形象，應該具有權威性，在調整創(chuàng)新中其機構設置應該精簡再精簡、科學再科學、合理再合理；應該制定政府、各部門工作章程，要原則劃定職責范圍、義務、權限，政府及其各部門應該在其職責范圍內做好宏觀指導，要及時制定和完善有關法律法規(guī)、政策標準，并要與時俱進。
有關汽車行業(yè)組織機構是政府與汽車企業(yè)聯系的紐帶，可代表企業(yè)的意愿發(fā)言，幫助企業(yè)做些企業(yè)自身難以運作的有關工作，也有義務向違規(guī)企業(yè)提出警告；應該協助政府及其各部門制定行業(yè)政策、標準、法律、法規(guī)，協助政府或受政府委托依法規(guī)范市場運作和企業(yè)行為。
對于已經是股份制的民營、國營、國企與民企合營的汽車企業(yè)，應該建立法人治理的公司化組織機構，其高層、中層、基層組織機構要做到精簡型、扁平化。其組織機構應按照公司章程和部門章程管理公司和部門。
對于特大型企業(yè)，可設總公司、分公司或母公司、子公司；在確定產權關系之后，可以在一級法人治理之下，設二級法人管理分公司和子公司；母公司對子公司、總公司對分公司，以及分公司、子公司對下一級工廠、車間，可以以承包合同形式進行管理和運作。
機制創(chuàng)新涉及很多復雜的問題，如干部任命、競選、競聘、民主選舉機制等?，F在需要創(chuàng)新建立的是：地方分管中央集權統籌機制、崗位競聘機制、合同雇傭機制、按勞取酬機制、業(yè)績考核機制、獎優(yōu)罰劣機制、優(yōu)勝劣汰機制和平等競爭機制等。今后隨著經濟體制創(chuàng)新和政治體制創(chuàng)新的深入發(fā)展，機構機制創(chuàng)新也將得到進一步發(fā)展和完善。
5 科技創(chuàng)新
5.1 科技體系的創(chuàng)新
中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年來，已經形成了有中國汽車工業(yè)發(fā)展特征的科技體系，那就是各汽車廠、汽集團都有自己的科技隊伍。一汽有長春技術中心)；上汽有上海汽車研究所和中心；東風汽車公司有汽車設計研究院科技隊伍(特別是合資企業(yè))幾乎把精引進產品進行生產組裝和產品國產化上進產品技術的消化、吸收沒有抓實抓研究開發(fā)有自主知識產權的產品了。這在技術力量分散、忙于應付現生產、知識更新落后的狀態(tài)。
另外，還有一些從事以產、學、研課題形式的汽隊伍，他們是臨時性的、階段性的組汽車企業(yè)開發(fā)新產品的能力。
鑒于此，中國汽車工業(yè)的科技體系必須創(chuàng)新。第一，隨著中國汽車產業(yè)結構的集中調整和產業(yè)重組而形成的新的各大汽車集團，其科技隊伍也將通過整合而壯大起來，他們的任務是服務于現生產和產品改進，新產品研究開發(fā)，中長期科研項目；第二，中國不久將成為汽車大國，中國有必要集汽車界精英(包括海歸派)，組成汽車行業(yè)獨立的汽車研發(fā)公司，不以服務于國內汽車新產品研發(fā)和基礎研究為主，同時也可以承相一些國際卜汽車研發(fā)項目。
5.2 科技信息創(chuàng)新
當今世界處在信息時代，全球每天發(fā)生的信息難以數計，信息的傳播渠道也是多方面的，電腦網絡、手機、電話、電視臺、廣播電臺、報紙、雜志、各種小報、傳單、展會、研討會、講演、官方和民間口頭傳播等等。大家都知道“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”的道理，而要想知己知彼就必須全面詳實地掌握信息。
過去，一些汽車行業(yè)官員和企業(yè)決策者，有的不懂信息的重要性，有的不重視信息工作，有的是抓不住有用的信息，因此常常做出一些不符合實際、脫離市場實際需求的產品開發(fā)決策，使企業(yè)遭受損失，甚至導致企業(yè)破產倒閉。
現在，政府官員、汽車行業(yè)和企業(yè)的有關人員應該清醒地認識到信息的重要性。古代打仗講：“兵馬未動，糧草先行”；而今應該講：“欲做決策，信息先行”。這也是工作作風和工作方法的創(chuàng)新。
信息是有真有偽的，更有時效性，不能停留在掌握一般信息和已陳舊信息階段上。要想及時掌握最新、最有用的信息，必須做到信息獲取、存儲、分析的方法和手段的創(chuàng)新。汽車企業(yè)為了了解掌握國內外汽車技術發(fā)展動態(tài)和市場發(fā)展情況，就必須重視這方面工作人員及其素質的培養(yǎng)和提高，并建立工作流程。它必須走在其他工作的前面，并要形成體系化、系統化。
5.3 規(guī)劃戰(zhàn)略創(chuàng)新
汽車工業(yè)作為中國經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，其戰(zhàn)略地位已經確定，無論從國家角度還是從行業(yè)角度都應有與時俱進的中長期汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。各汽車企業(yè)、企業(yè)集團也應有保證其在激烈的市場競爭中立于不敗之地、可持續(xù)發(fā)展的短期、中期、長期的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。
無論是國家、行業(yè)還是企業(yè)，在制定發(fā)展規(guī)劃和[發(fā)展戰(zhàn)略時都應該從計劃經濟思想觀念和思維方式中解脫出來，以創(chuàng)新的精神制定出符合市場經濟發(fā)展規(guī)律的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。
在制定發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略時，一定要掌握世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢、中國汽車工業(yè)發(fā)展現狀和未來發(fā)展需求，更要考慮民族尊嚴、國家利益和國家安全問題。
新中國汽車工業(yè)已經有了50多年的發(fā)展歷史，再加上改革開放20多年來通過合資合作、產品引進和技術引進，中國汽車工業(yè)已經有了一定的生產制造基礎。2003年中國汽車總產量已經超過4007Y輛，據估計，到2010年中國汽車年產量有可能達到800萬—1000萬輛，甚至可能超過1000萬輛。
當汽車年產量達到800萬—1000萬輛時，中國理所當然的是個汽車大國了。然而，目前中國汽車市場基本被合資企業(yè)中的外資方汽車品牌所壟斷，合資企業(yè)的產品開發(fā)權基本被外資方所操控。
在這種國情下，國家、行業(yè)、企業(yè)在制定中長期汽車發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略時，要遵守的原則是：
(1)限制國外汽車產品品牌的引進，在2006年7月1日之前，對現有引進品牌必須達到100%國產化，2006年7月1日之后，要嚴格限制引進國外汽車品牌。
(2)支持鼓勵開發(fā)有自主知識產權的汽車品牌(不反對聯合開發(fā))產品。
(3)支持民營汽車企業(yè)的發(fā)展，支持國營汽車企業(yè)融人民營汽車企業(yè)，支持國營汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)相互融人，互相持股，相互聯合重組。
(4)到2010年中國自主知識產權的汽車品牌產銷量應占中國國內汽車市場的80%。
5.4 產品品牌創(chuàng)新
汽車產品品牌創(chuàng)新是汽車企業(yè)在激烈的市場競爭中贏得先機、取得主動的重要手段，也是企業(yè)實力和高競爭力的標志。最近幾年，名牌新款汽車產品不但在國際市場上不斷大量推出，就是在中國汽車市場上也大量涌現。2003年中國汽車市場上差不多平均每周就推出一款新車，預計2004年中國汽車市場也將有40～50款新車推出。然而在中國汽車市場上推出的新款汽車幾乎都是外國汽車公司的品牌。
中國政府及汽車企業(yè)應該長點志氣，要改變由外國汽車品牌壟斷中國汽車市場的局面。首先從政策上支持、扶持一汽解放、紅旗，上汽的上海，東風汽車公司的東風，華晨中華、奇瑞、吉利等具有自主知識產權的民族汽車品牌的發(fā)展。雖然品牌越成熟越好，產品越新越好，但屬于中國自主汽車品牌實在太少了，所以中國汽車企業(yè)自主品牌應大力培育、發(fā)展、創(chuàng)新。為此，一汽、上汽、東風、華晨、奇瑞、吉利等企業(yè)要下大功夫進行品牌創(chuàng)新，同時要開發(fā)制造出新解放、新紅旗、新上海、新東風、新中華、新吉利、新奇瑞等汽車產品來，并且要做到在外觀造型上、各關鍵總成的質量上、性價比上，適合中國國情和消費者品味的需求。
5.5 產品技術創(chuàng)新
自從20世紀90年代以來，汽車新產品、新技術層出不窮。為了解決未來石油短缺和環(huán)境污染問題，工業(yè)發(fā)達國家的各大汽車公司投入大量人力、物力和科研費用，開發(fā)電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等具有劃時代意義的新產品以及一些先進汽車技術。中國是個發(fā)展中國家，2003年汽車產量已經突破400萬輛，從發(fā)展趨勢看，中國不久將成為汽車消費大國。今后中國的石油短缺和環(huán)境污染將是個重大的經濟問題，搞不好也將成為政治問題。為此，從中國的長遠發(fā)展和全中國人民的福祉考慮，作為對世界負責任的具有13億人口的大國，應該在汽車產品創(chuàng)新方面作出決斷，那就是政府制定規(guī)劃把中國汽車企業(yè)和有關科研機構聯合起來，集中精力、人力、物力、財力，形成較強的專業(yè)系統開發(fā)隊伍，開發(fā)氫燃料電池和氫燃料電池汽車以及一些相關技術。如果能在5—10年內把有自主知識產權的燃料電池及燃料電池汽車開發(fā)成功，并在性能、制造技術水平上達到世界先進水平，那中國的汽車工業(yè)就真的有了希望，中華民族的偉大復興也將早日到來。
5.6 產品開發(fā)和生產技術創(chuàng)新
汽車產品開發(fā)技術和生產技術，標志著一個國家汽車工業(yè)的發(fā)展水平。新中國汽車工業(yè)已經有50多年的發(fā)展歷程，一汽曾自主開發(fā)出震驚中外的紅旗轎車和解放CAl41載貨汽車，上汽曾開發(fā)出上海轎車，這些都曾是中國人驕傲的資本。改革開放20多年來，通過引進產品、引進技術以及與國外汽車公司的合資合作等途徑使中國汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展，但真正屬于中國的汽車開發(fā)技術和生產技術的發(fā)展和提高卻被忽視。近年來，中國汽車市場新推出的汽車產品，基本上都是在中國進行組裝的引進產品，既談不上中國汽車產品開發(fā)技術，也談不上中國汽車生產技術。中國在引進產品國產化方面得到一定發(fā)展，但國產化后的產品質量一直達不到國外產品的質量要求，說明我國的汽車生產技術水平與國外先進的生產技術水平還有一定差距。因此，從某種意義說加速我國汽車生產技術的創(chuàng)新和提高更為迫切。前一段時間，中國的大小汽車企業(yè)爭先恐后地去與外國汽車公司合資合作，變著法兒地引進國外汽車公司汽車品牌產品，在國內進行快速組裝，快速推向市場，以此“妙招”搶占中國汽車市場先機，創(chuàng)造自己企業(yè)的銷售業(yè)績，而且稱這是本企業(yè)通過新技術新開發(fā)生產出來的技術領先產品。這種短視的商業(yè)行為不但使得外國公司大量受惠，而且延誤了中國汽車產品開發(fā)技術和生產技術的提高和發(fā)展。在此，呼吁各有關方面要抑制或停止這些短視商業(yè)行為，克服對外商親和而對內相互爭斗不愿合作的不良習氣，為中國汽車產品開發(fā)技術和生產技術的創(chuàng)新創(chuàng)造條件，做些實事。
在這里值得一提的是，在一些企業(yè)爭先恐后地去與外國企業(yè)合資的時候，一些有志氣的非合資企業(yè)，特別是民營企業(yè)，他們敬留、聘請、重用從國營等其它企業(yè)出來的人才，埋頭苦干開發(fā)自主品牌，他們才是中國民族汽車工業(yè)的希望。當然，這些非合資企業(yè)(國營企業(yè)和民營企業(yè))也應該克服單干思想，在政府宏觀指導下，積極主動地同國內企業(yè)聯合重組，以股份制形式組成具有較大生產規(guī)模和較強競爭力的汽車企業(yè)集團。與此同時，新制定的政策和法律法規(guī)應該扶持，支持他們成為中國汽車工業(yè)的脊梁。
應該說，科學技術是第一生產力，人是第一生產力的第一要素。中華民族是偉大的民族，中華民族要復興，中華民族中的每個成員都應不辱使命。
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