兩年前，新能源汽車出現(xiàn)在北京奧運會時，人們對它的期望頗高然而兩年過去了，新能源汽車再我國的普及卻差強人意。
相比前兩年熱熱鬧鬧的新能源汽車，今年除了深圳大運會相對龐大的需求之外，新能源汽車的整體市場表現(xiàn)無疑冷淡了許多。就連純電動公交車首度駛上長安街，也沒有引起太大關(guān)注。
分析其原因，首先，汽車市場的大環(huán)境不太理想；其次，新能源汽車在實際運營中暴露出了一些質(zhì)量問題；最后，社會關(guān)注正在衰退。商用車行業(yè)身處政策市場，新能源汽車更是如此。前兩年，新能源汽車（尤其是客車）之所以那般紅火，除了和汽車行業(yè)走勢明朗、企業(yè)實力大漲等原因之外，還和政府部門的大力推進不無關(guān)系。對于企業(yè)來說，有政策東風而不借勢并非智舉；對于行業(yè)來說，作為未來發(fā)展的重要方向，新能源汽車自然需要政策扶持；對于地方政府來說，“十城千輛”新能源汽車試點城市的名頭可以提升城市形象，也可以得到資金支持。我國列入“十城千輛”的城市數(shù)量已經(jīng)超過25個，但真正上路運行的新能源汽車的數(shù)量遠不如規(guī)劃的數(shù)量，即使上路，也是故障頻出，運行效率仍無法和傳統(tǒng)汽車相比。盡管如此，各城市仍很看好新能源汽車的發(fā)展愿景，力挺新能源汽車的聲音不絕于耳。
新能源汽車無論從環(huán)保還是經(jīng)營效益方面，都是值得推廣的車型，但目前問題是現(xiàn)階段的中國市場是否已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣新能源汽車的實力？如果是靠行政力量推廣會不會在一定程度上影響整個行業(yè)的健康發(fā)展？
在今年相對慘淡的市場環(huán)境里似乎證明了，新能源汽車產(chǎn)品導入期過于短暫，市場接受程度和承受力還達不到相應的水平，運營方的成本壓力難以緩解，以及產(chǎn)品本身出現(xiàn)或大或小的問題。并且隨著國家經(jīng)濟走向的調(diào)整和政策風向的轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)刺激政策逐一退市，相關(guān)補貼到位程度不一，都導致新能源汽車逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。
新能源汽車作為我國“十二五”規(guī)劃中的戰(zhàn)略型車型，一定會有著廣闊的市場，但在這之前是汽車廠商對產(chǎn)品品質(zhì)的提升以及政府的合理引導，冰凍三尺非一日之寒，新能源汽車要想完全取代傳統(tǒng)能源汽車還需時間。
