中國(guó)作為“金磚四國(guó)”之一，雖然國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)同樣被全球金融危機(jī)所“累及”，但國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)刺激政策正逐漸拉動(dòng)汽車市場(chǎng)“回暖”。
牽引車市場(chǎng)再現(xiàn)“井噴”
2008年7月，同期 “國(guó)三透支”需求“非常規(guī)”拉動(dòng)市場(chǎng)因素消逝，負(fù)作用明顯出現(xiàn)。因此，2009年7月份數(shù)據(jù)也是相對(duì)“虛高”，正如2009年1月份重卡市場(chǎng)“虛低”一般，如果剔除去年“國(guó)三透支”需求因素， 2009年上半年重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)依然相對(duì)樂觀。中汽協(xié)7月份數(shù)據(jù)顯示，7月份市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)暖，其中，重型載貨車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為31059輛、21880輛、23597輛，同比分別增長(zhǎng)54.93%、79.76%、58.93%；銷售量分別為10084輛、20716輛、22888輛，同比分別增長(zhǎng)19.31%、108.58%、117.24%。
7月份重卡銷售53688輛，環(huán)比幾乎持平，但較去年同期(28916輛)增長(zhǎng)85.67%；重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售量327374輛， 2008年同期(407979輛)下降了19.76%。市場(chǎng)需求已顯示，牽引車市場(chǎng)“井噴”再現(xiàn)。
2009年重卡市場(chǎng)各月度走勢(shì)特點(diǎn)
1月份，延續(xù)2008年12月頹勢(shì)，受春節(jié)休假和貨運(yùn)總量的減少等影響，1月份重卡市場(chǎng)整體需求不足，較去年同期以及較去年12月份均是大幅度的下滑；
2月份，自卸車銷售提前進(jìn)入了旺季(考慮春節(jié)因素)自卸車是“4萬(wàn)億”內(nèi)需受益的“第一車型”，2月份當(dāng)之無(wú)愧引導(dǎo)是重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，成為市場(chǎng)貢獻(xiàn)率最大的車型，市場(chǎng)分析得知，自卸車基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷售占比；
3月份，自卸車市場(chǎng)繼續(xù)上漲，載貨車市場(chǎng)啟動(dòng)；
4月份，自卸車市場(chǎng)繼續(xù)上漲；牽引車市場(chǎng)啟動(dòng)；
5月份，牽引車市場(chǎng)“接力”自卸車銷售；
6月份，自卸車熱度稍有下降，牽引車明顯增長(zhǎng)；
7月份，牽引車市場(chǎng)“閃現(xiàn)井噴”態(tài)勢(shì)，后市牽引車市場(chǎng)已經(jīng)成為市場(chǎng)主力。
“解放”連續(xù)3個(gè)月成為單月銷量冠軍
2009年一季度自卸車讓陜西重汽、中國(guó)重汽的斯太爾重型自卸車獲得了“良好的”市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)和盈利。隨著牽引車市場(chǎng)的逐步啟動(dòng)，牽引車市場(chǎng)需求3月底4月初有所抬頭，5月份明顯復(fù)蘇，6月份環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，7月份牽引車市場(chǎng)“閃現(xiàn)出暫時(shí)的井噴”。從57月份的數(shù)據(jù)顯示，一汽解放連續(xù)3個(gè)月作為銷售冠軍，超越了中國(guó)重汽的月度銷量。17月份，斯太爾系重卡二家(陜西重汽和中國(guó)重汽)、東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼等前五家合計(jì)銷量268720輛，市場(chǎng)集中度達(dá)到82.08%，較去年同期83.21%的集中度有所降低。由于上汽依維柯銷量依然局限于自卸車市場(chǎng)，斯太爾三家的整體市場(chǎng)份額繼續(xù)下降，其牽引車市場(chǎng)需要進(jìn)一步加強(qiáng)銷售力度。由于自卸車市場(chǎng)持續(xù)熱銷，以陜西重汽、中國(guó)重汽為代表的斯太爾“自卸車”市場(chǎng)的銷量繼續(xù)增長(zhǎng)。陜西重汽等斯太爾3家重卡銷量合計(jì)127925輛，市場(chǎng)份額39.08％。牽引車市場(chǎng)回升使東風(fēng)公司、解放重卡、歐曼公司銷量得以回升，市場(chǎng)份額有了一定提升。東風(fēng)公司暫歸位居“第三”，福田歐曼再次位居“第四”，陜西重汽暫居“第五”。
下半年4萬(wàn)億基礎(chǔ)建設(shè)投資引發(fā)重卡市場(chǎng)“2009年第二波增長(zhǎng)”
自卸車是“4萬(wàn)億”內(nèi)需受益的“第一車型”。 縱觀國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)需求走勢(shì)，汽車行業(yè)政策是每次重卡市場(chǎng)年度增長(zhǎng)的主要推手，但行業(yè)政策的影響度為期也是一個(gè)年度，而宏觀經(jīng)濟(jì)的影響一般至少3年有效期。對(duì)此我們對(duì)下半年乃至2010年、2011年的牽引車市場(chǎng)需求也將有相對(duì)樂觀的態(tài)勢(shì)。2009年上半年?duì)恳囀袌?chǎng)的“回暖”是直接市場(chǎng)因素的作用，2009年下半年?duì)恳囀袌?chǎng)需求更多的來(lái)源于市場(chǎng)的更新需求或者替代需求，并依靠以下因素拉動(dòng)市場(chǎng)需求。
1. 燃油稅使卡車用戶每年減負(fù)約778億元人民幣
根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年年底，全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車達(dá)849.22萬(wàn)輛，比上年末增加46.65萬(wàn)輛。其中載貨汽車684.49萬(wàn)輛、3135.69萬(wàn)噸位，分別比上年末增加43.84萬(wàn)輛、313.00萬(wàn)噸位。為了計(jì)算方便可行，我們僅以2007年和2008年的預(yù)計(jì)值為基準(zhǔn)。根據(jù)數(shù)值分析，在2009年燃油稅實(shí)施后，中國(guó)商用車用戶將得到最低778億元人民幣的“減賦”收益，此還不考慮油價(jià)在2009年1月1日下調(diào)的數(shù)值。
2. 燃油稅使?fàn)恳嚬愤\(yùn)輸成為“最經(jīng)濟(jì)的車型”
(1) 公路牽引車與普通載貨車養(yǎng)路費(fèi)之比較
中國(guó)重卡市場(chǎng)主流公路運(yùn)輸車輛為“1+2+3的半掛牽引車”，上戶噸位30t，根據(jù)現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)費(fèi)用，六軸及六軸以上貨車滿載總質(zhì)量最多49t。其中公路運(yùn)管費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例):12元/噸/年，30噸車輛總計(jì)360元；養(yǎng)路費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例)：160元/噸/月，30噸車輛，4800元/月，全年57600元。兩類費(fèi)用合計(jì)57960元，每月平均需要固定支出4830元。
普通載貨車以8×4為例，其載貨量為17t，則公路運(yùn)管費(fèi)為204元，養(yǎng)路費(fèi)為32640元，兩類費(fèi)用合計(jì)32844元，每月平均需要固定支出2737元，之前因?yàn)轲B(yǎng)路費(fèi)的原因選擇載貨車的用戶未來(lái)可能更多地選擇牽引車。
(2) 公路牽引車與普通載貨車收益之比較：年收益多了6萬(wàn)多
根據(jù)單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨30噸貨物，行駛里程1000km，運(yùn)價(jià)0.411元/tkm，用戶收益12330元；另外看看8×4普通載貨車，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨20t貨物，行駛里程1000km，運(yùn)價(jià)0.411元/tkm，用戶收益8220元。同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益相對(duì)多4110元。以年行駛15萬(wàn)km而言，收益就多了61650元。
3. 二級(jí)公路收費(fèi)站撤銷，公路運(yùn)輸車輛年度減負(fù)“9萬(wàn)元”
截至目前，我國(guó)已有山東、江蘇等12個(gè)省全部取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，共撤消站點(diǎn)1263個(gè)，占全國(guó)政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站總量的65%。取消“二級(jí)公路以下的收費(fèi)站”，將大大降低車主的營(yíng)運(yùn)成本，下面我們予以測(cè)算：以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，每月行駛里程10000km，年行駛里程120000km。根據(jù)1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費(fèi)站(點(diǎn))的實(shí)施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號(hào))規(guī)定，對(duì)收費(fèi)公路設(shè)置條件進(jìn)行的全面調(diào)整和提高，通過對(duì)公路客貨運(yùn)輸平均運(yùn)距角度分析，公路收費(fèi)站(點(diǎn))的設(shè)置間距大約在40km左右。據(jù)此我們計(jì)算如下：
每次車輛的通行費(fèi)為30元，每月通行費(fèi)為7500元，每年通行費(fèi)為90000元。取消二級(jí)收費(fèi)以后，有望降低相當(dāng)可觀的費(fèi)用。
4. 牽引車出口退稅再度上調(diào)：促進(jìn)出口增長(zhǎng)
經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執(zhí)行：農(nóng)用機(jī)械及出口中隨產(chǎn)品出口半掛車，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車的出口，陜西重汽、中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力、江蘇悅達(dá)、全柴動(dòng)力、江淮動(dòng)力等企業(yè)將從中受益。集裝箱和油罐掛車及半掛車出口退稅率均從14%提高到15%。
5. 2009年下半年公路牽引車市場(chǎng)總需求11.28萬(wàn)輛，全年基本于2007年持平
綜合各類因素，我們對(duì)于2009年下半年給予相對(duì)樂觀的判斷，國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)需求利好因素相對(duì)較多：“貨運(yùn)總量持續(xù)上升”、計(jì)重收費(fèi)政策和國(guó)外出口市場(chǎng)等，根據(jù)測(cè)算多因素的影響程度，預(yù)計(jì)2009年下半年約有11.28萬(wàn)輛牽引車市場(chǎng)的需求。
下半年重卡市場(chǎng)整體需求增長(zhǎng)，全年有望破55萬(wàn)輛大關(guān)
2009年上半年?duì)恳囀袌?chǎng)的“回暖”是直接市場(chǎng)因素的作用，而下半年?duì)恳囀袌?chǎng)需求更多的來(lái)源于市場(chǎng)的更新需求或者替代需求，并依靠以下因素拉動(dòng)市場(chǎng)需求。根據(jù)上半年重卡市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，牽引車市場(chǎng)回暖，且已經(jīng)完成了市場(chǎng)的“接力”,下半年重卡市場(chǎng)主要車型集中在牽引車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
同時(shí)，重卡市場(chǎng)出口需求區(qū)域市場(chǎng)依然強(qiáng)勁，對(duì)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)而言，無(wú)疑是市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
根據(jù)上述因素分析，下半年，重卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求明顯回升，但國(guó)際需求將對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的彌補(bǔ)作用相對(duì)明顯，下半年重卡市場(chǎng)總需求預(yù)測(cè)約27.9萬(wàn)輛以上，全年有望再次突破55萬(wàn)輛關(guān)口。
