鈴木中國新來的總經(jīng)理樽本浩司，決定重拾其前任橋本俊明遺留的三網(wǎng)合并計劃，以扭轉(zhuǎn)目前的發(fā)展困局。但樽本這第一把火要真正燒起來可能比較艱難，像其前任一樣歸于流產(chǎn)的可能性更大。蓋因在目前的利益格局中，這只能是一出“獨角戲”。
樽本浩司稱，進(jìn)口鈴木、長安鈴木和昌河鈴木三網(wǎng)今后會更加推動聯(lián)合銷售，因為“兩個合資廠生產(chǎn)的品種，只是鈴木所有品種中的一部分”。鈴木不像豐田和通用產(chǎn)品那么多，在同一店中銷售可增加車型，從而增加整體銷量。
這種目前獨一無二的營銷方法正是鈴木方面的“獨家視角”，但其推行起來將阻力重重。目前發(fā)展得最好的長安鈴木即對此并無感冒，明確表示并不打算參與這一計劃。即使昌河鈴木經(jīng)銷商有參與的動力，但在具體操作上也會面臨諸多麻煩。從鈴木角度看的精彩大戲，在其合資公司看來就會興味索然，因為鈴木是一家公司，但一女二嫁，婆家是兩家獨立的公司，這是最基本的現(xiàn)實問題。
其實，聯(lián)合銷售的起因是鈴木車型不足以對兩家合資廠的嚴(yán)重傾斜。產(chǎn)品投放也才是鈴木在中國發(fā)展的最核心問題?；仡欓L安鈴木發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，一款奧拓綜述便支撐了5年，此后才有羚羊，再5年，才有雨燕，在長安鈴木100萬輛的總銷量中，奧拓這款微車功勛便占去了一半，這根本跟不上近十年來的市場節(jié)奏。長安鈴木去年號稱新車一大堆，但基本都是小改款車型，終歸欲博虛名而不得。而產(chǎn)品投放的不平衡，也造成了目前昌河鈴木的劣勢。
但話又說回來，并不是一定要有很豐富的產(chǎn)品系，才能讓企業(yè)正常發(fā)展。現(xiàn)實的案例就有廣本和東本、廣豐等，它們的車型也不多，但依然發(fā)展得如火如荼。因此車型不足的內(nèi)層癥結(jié)正是不能向中國市場引入與全球同步的新產(chǎn)品，或者以為不用這么做。當(dāng)然，新奧拓的即將入市，以及Splash明年落戶昌河鈴木，說明鈴木已經(jīng)在扭轉(zhuǎn)觀念的時差。但現(xiàn)在市面的精品小車，比當(dāng)初奧拓這樣的“丑小鴨”還多，消費者的成熟以及選擇面的擴大讓新奧拓面臨巨大挑戰(zhàn)；而在國產(chǎn)Splash之前，昌河鈴木如何提前贏得轉(zhuǎn)機，這顯然不是聯(lián)合銷售就能解決的問題，“2+1”很難大于3。
鈴木在華的困局，實際上就是國際廠家如何分配及整合在華資源的問題。市場開放當(dāng)初，“一女兩嫁”都不嫌多，三方都能活得光鮮。但隨著市場的深入發(fā)展，機會會減少，資源會不夠用。隨著時間推移，國際廠家在國內(nèi)車企整合中的影子將越來越顯現(xiàn)。渠道整合恐怕只是皮毛之術(shù)，最終出路在于企業(yè)整合或合資品牌的本土化發(fā)展。
