據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年二季度國內(nèi)緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量達(dá)159.7萬輛，其中6月份銷量最高，達(dá)到了55.7萬輛。而據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，二季度國內(nèi)緊湊型車整體投訴量為4179宗，其中合資緊湊型車投訴量最為集中，自主品牌次之。
緊湊型車投訴量及銷量均低于SUV
數(shù)據(jù)顯示，二季度緊湊型車銷量雖排名第二，但與同期SUV車型（除進(jìn)口車）近215.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)相比，依然存在56萬余輛的差距。
如上圖所示，二季度緊湊型車整體投訴量依然較為集中，但與一季度相比投訴量有所回落，排名也降至第二位，低于SUV車型同期投訴量。不過與其它車型相比，緊湊型車整體投訴量依然處于較高水平，當(dāng)然這也與其市場保有量較大不無關(guān)系。
緊湊型車投訴量與銷量環(huán)比均呈下降趨勢
從近一年來各季度銷量變化來看，緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量確實呈現(xiàn)出階段性下滑的趨勢。不過，受銷售淡季的影響，其他車型環(huán)比銷量也出現(xiàn)不同程度的回落。二季度數(shù)據(jù)顯示，緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量較一季度下降了14.6%，而SUV（除進(jìn)口車）則環(huán)比下降9.7%，可見緊湊型車銷量下滑更為明顯。
盡管緊湊型車二季度銷量較一季度出現(xiàn)回落，但投訴量同樣呈現(xiàn)環(huán)比下降的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，二季度緊湊型車整體投訴量為4179宗，與一季度相比下降了4.5%。而從近一年各季度投訴數(shù)據(jù)來看，車質(zhì)網(wǎng)接到的緊湊型車整體投訴量變化趨勢與季度銷量變化基本吻合。從這一點來看，投訴量與銷量之間具備一定關(guān)聯(lián)性。
共27款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值
作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對二季度緊湊型車產(chǎn)品進(jìn)行分析。除進(jìn)口車型外，二季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的緊湊型車共有117款，其銷量之和為159.7萬輛。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計這117款車型的首次投訴案例，最終計算得出二季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬分之17.8。
經(jīng)計算，二季度緊湊型車銷量均值為1.39萬輛（平均月銷量為4633輛），而在這117款車型中共有35款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷緊湊型車。其中，有27款車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值萬分之17.8，在熱銷緊湊型車中具備良好的質(zhì)量口碑基礎(chǔ)，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：
如圖所示，2017年二季度共有27款熱銷緊湊型車的投訴銷量比優(yōu)于同期緊湊型車均值萬分之17.8，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性好于國內(nèi)同級車水平。其中，前24名車型的投訴銷量比優(yōu)于同期所有車型均值萬分之13.3，在國內(nèi)乘用車市場中均屬佼佼者。而基于這些上榜車型的出色表現(xiàn)，二季度緊湊型車投訴銷量比均值無論同比還是環(huán)比均有下降，雖然這并不能直接反映出國內(nèi)緊湊型車產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但也足以令人感到欣慰。
前十位中日系占據(jù)四席 法系無緣榜單
從各國別占比來看，二季度德系品牌上榜車型依然最多，8款車型占比達(dá)29%，但較一季度占比卻下降了9個百分點。相比之下，日系品牌不僅有7款車型上榜，與德系品牌進(jìn)一步縮小差距，且在榜單TOP10中占據(jù)4席，大有“逼宮”之勢。此外，在2017年二季度緊湊型車投訴銷量比TOP10排名中，歐系、美系、韓系以及自主品牌也均有車型上榜，尤其自主品牌上榜車型與美系持平，其表現(xiàn)同樣可圈可點。不過，法系品牌二季度并無一款車型上榜，其整體質(zhì)量表現(xiàn)令人堪憂。
總結(jié)：從2017年二季度數(shù)據(jù)顯示來看，在緊湊型車市場中，德系、日系部分車型表現(xiàn)依然搶眼，其中捷達(dá)、鋒范以及昕銳成為了二季度熱銷緊湊型車投訴銷量比排名的前三甲，表現(xiàn)出了穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，值得消費者信賴。
