下載手機(jī)汽配人

10月MPV:前十自主占九席 長(zhǎng)安系新老大碰撞

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-11-16

本月,本田艾力紳銷售3434輛,同比增速降至26.62%,環(huán)比下降19.84%,跌出銷量榜前十;一直以來漲勢(shì)兇猛的別克GL8也同樣增速放緩、環(huán)比下降,本月銷售12326輛,同比增速降至84.44%,環(huán)比下降6.81%,但仍然守在“探花”位置上。

自主新車們?cè)凇般y十”依然交出了不錯(cuò)的成績(jī),以長(zhǎng)安歐尚A800為首的4款新車分別拿下了月度銷量榜第4、9、10、11名。其中歐尚A800本月銷售9967輛,環(huán)比增長(zhǎng)40.68%,一舉超越東風(fēng)風(fēng)行;長(zhǎng)安凌軒本月銷售4216輛,環(huán)比增長(zhǎng)17.6%,排名第9;力帆軒朗環(huán)比增長(zhǎng)5.05%,以3826輛的成績(jī)排第11名;最后,9月25日上市的比亞迪新車宋MAX以3843輛的銷量強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入前十。

十月,MPV市場(chǎng)繼續(xù)回升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),10月MPV銷量為17.18萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)8.32%,同比下降20.61%。

10月MPV銷售前十
 

合資品牌增速變緩 前十自主占九席

本月,本田艾力紳銷售3434輛,同比增速降至26.62%,環(huán)比下降19.84%,跌出銷量榜前十;一直以來漲勢(shì)兇猛的別克GL8也同樣增速放緩、環(huán)比下降,本月銷售12326輛,同比增速降至84.44%,環(huán)比下降6.81%,但仍然守在“探花”位置上。

10月MPV銷售前十
  

自主品牌方面,則普遍呈環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中,五菱宏光以42010輛的成績(jī)繼續(xù)蟬聯(lián)銷冠,環(huán)比增長(zhǎng)17.79%,同比下降30.93%;寶駿730則售出22850輛,環(huán)比微增2.23%,同比暴跌46.92%,這兩款車型雖然較去年十月暢銷十萬輛的成績(jī)相去甚遠(yuǎn),但在今年緊縮的MPV市場(chǎng)上已殊為不易。累計(jì)銷量方面,五菱宏光1-10月累計(jì)銷售終于突破40萬輛,同比下降19.59%,收于401590輛;寶駿730則累計(jì)售出221878輛,同比下降19.51%。

除此之外,江淮瑞風(fēng)、風(fēng)光330與幻速H3環(huán)比也有不同幅度的上漲,銷量方面,江淮瑞風(fēng)本月銷售6770輛,同比增長(zhǎng)18.46%,累計(jì)銷售54187輛,同比增長(zhǎng)3.82;風(fēng)光330本月銷售6524輛,環(huán)、同比分別增長(zhǎng)43.83%與4.38%,1-10月累計(jì)銷售68172輛,同比下降16.78%;幻速H3銷量為4655輛,較上個(gè)月多售出20輛,同比則暴跌57.7%,1-10月,幻速H3累計(jì)銷量同比下降25.21%,計(jì)62237輛。

另外,東風(fēng)風(fēng)行則成了唯一環(huán)比銷量下降的自主車型,本月銷售7110輛,同比下降20.43%,排名第五;1-10月東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷售61199輛,同比下降25.45%。

10月MPV銷售前十
  

自主新車們?cè)凇般y十”依然交出了不錯(cuò)的成績(jī),以長(zhǎng)安歐尚A800為首的4款新車分別拿下了月度銷量榜第4、9、10、11名。其中歐尚A800本月銷售9967輛,環(huán)比增長(zhǎng)40.68%,一舉超越東風(fēng)風(fēng)行;長(zhǎng)安凌軒本月銷售4216輛,環(huán)比增長(zhǎng)17.6%,排名第9;力帆軒朗環(huán)比增長(zhǎng)5.05%,以3826輛的成績(jī)排第11名;最后,9月25日上市的比亞迪新車宋MAX以3843輛的銷量強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入前十。

新老勢(shì)力碰撞 長(zhǎng)安系觸底反彈?

本月,長(zhǎng)安系MPV共有四款進(jìn)入了銷量榜前15名,分別是歐尚A800、長(zhǎng)安凌軒兩個(gè)“新兵”,以及歐諾、歐尚兩員“老將”;兩個(gè)“新兵”中,凌軒來自長(zhǎng)安汽車的乘用車部分,而歐尚A800則與歐諾、歐尚一脈相承。

10月MPV銷售前十

圖片來源:長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)

價(jià)格方面,兩款新車的價(jià)格區(qū)間基本覆蓋了歐尚的價(jià)格區(qū)間,其中歐尚A800應(yīng)當(dāng)是歐尚消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物,而凌軒更多的應(yīng)該是長(zhǎng)安乘用車用來完善產(chǎn)品矩陣的車型。動(dòng)力、配置方面,同等價(jià)位的凌軒與歐尚A800比“老”歐尚強(qiáng)出一截,兩者之間對(duì)比的話,動(dòng)力、配置差距并不明顯,但歐尚A800的而車聯(lián)網(wǎng)功能是一個(gè)加分項(xiàng),也很有可能是其銷量異軍突起的重要原因;外觀方面,則是凌軒的設(shè)計(jì)語言更為時(shí)尚。綜合來看,四款車型中,除了主打低端市場(chǎng)的歐諾之外,其余三款車的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重,“老”歐尚壓力很大。

銷量方面,從今年4月起,原本銷量排在前列、屬于“萬輛俱樂部”的歐尚與歐諾便出現(xiàn)了斷崖式下滑,此后,歐諾仗著“薄利多銷”,銷量一度回升至9000余輛,而歐尚則“風(fēng)雨飄搖”,銷量一度跌至千輛以下;本月,歐尚與歐諾又一次回到了榜單前15名,分別以3792輛、3442輛的成績(jī)位列第12與第14名,同比則分別下降64.66%與71.9%。

就目前來看,歐尚A800大有接棒兩位“前輩”的勢(shì)頭,而長(zhǎng)安系MPV的總體銷量也逐漸趨近去年的整體水平,另外,高價(jià)位車型的銷量占比提升,對(duì)其利潤(rùn)的提高也起到了積極作用,這對(duì)于目前在自主三強(qiáng)中墊底的長(zhǎng)安汽車來說,也算得上是一個(gè)好消息了。