11月28日，工信部發(fā)布2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（第二批）初步審核情況的公示。據(jù)了解，工信部前后共啟動了兩次2016年度國補(bǔ)清算加一次補(bǔ)充申請。經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，目前僅有799輛新能源專用車通過審核，應(yīng)清算補(bǔ)助資金9345.16萬元。行業(yè)專家一直倡導(dǎo)，勿把新能源汽車補(bǔ)貼當(dāng)成“唐僧肉”，但從這組數(shù)據(jù)來看，新能源物流車補(bǔ)貼如此難到手，可不就是唐僧肉級別。
據(jù)電動汽車資源網(wǎng)梳理，下圖企業(yè)申報的車輛中，新能源物流車占比相對大，但總體基數(shù)小，占去年新能源物流車整體銷售比重非常小（第二批清算尚處于公示期，以最終結(jié)果為準(zhǔn)）。
年初啟動首批2016年國補(bǔ)申報時新能源物流車占比就寥寥無幾，第二次清算居然還是如此低的通過率。到底是哪些原因構(gòu)成，這背后存在著哪些隱憂？
談及原因就不得不老調(diào)重彈了。清算通知中明確提出的3萬公里，成為企業(yè)拿補(bǔ)貼的“敲門磚”，同時也是“攔路虎”。3萬公里只是一部汽車整個生命長河里的一小段，并且使用者一般也不會過早關(guān)注累計行駛里程。但由于涉及補(bǔ)貼，企業(yè)與使用者對此就會極其敏感，3萬公里的意義就被無限放大。
3萬公里提出之時，許多企業(yè)就算過一筆賬，單從運(yùn)營來講，要達(dá)到3萬公里，短則大半年或1年，長則2-3年。加上補(bǔ)貼清算、撥付到賬周期，最后補(bǔ)貼到手的時間，起碼要在運(yùn)營達(dá)標(biāo)時間的基礎(chǔ)上加個半年，整個時間跨度最短的也需要1年多的時間。
對不少企業(yè)來說，新能源汽車補(bǔ)貼占整體營收的比重較大，企業(yè)基本上又都是重資產(chǎn)投入，所以補(bǔ)貼如不能及時到位，資金鏈一旦斷裂或受阻，經(jīng)營會受到限制，反過來整個市場發(fā)展也起伏不定。
不過3萬公里似乎也成了一面照妖鏡，照射出新能源物流車沒有大規(guī)模的運(yùn)營起來這一現(xiàn)實。因為沒有真正在路上跑起來，企業(yè)才會大規(guī)模地缺席國補(bǔ)清算名單。那么，為何沒有跑起來？
一是，真正的終端用戶沒有被激活，市場消化已有車輛需要時間。目前新能源物流車的保有量雖然每年都有增長，但運(yùn)營率極低，只是小規(guī)模、小范圍的在使用，真正的有運(yùn)力的大型終端用戶沒有被激活，同時這幾年市場的特點表現(xiàn)為年底集中爆發(fā)，所以實際市場到第二年才能消化頭一年的量。
二是，新能源物流車企業(yè)沒有充分考慮市場的真正需求。目前，新能源汽車還處于"補(bǔ)貼市"，企業(yè)更多的還是從補(bǔ)貼出發(fā)，比如帶電量會依據(jù)補(bǔ)貼上限來確定，從而忽視用戶的里程焦慮和電池每年的衰減情況。并且，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，質(zhì)量水平參差不齊，難以滿足市場多樣化的需求。
三是，地方路權(quán)差異。新能源物流車比傳統(tǒng)運(yùn)輸車擁有一大重要優(yōu)勢就是路權(quán)，但實際明確對新能源物流車開放路權(quán)的城市不是很多，并且落地執(zhí)行也存在差異，因此新能源物流車在地區(qū)推廣上會失衡。
四是，充電的便捷性與充電費用差異化問題。目前整個社會的公共充電設(shè)施還十分缺乏，車樁比例十分不協(xié)調(diào)，充電費用缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，因此新能源物流車使用不便捷的體驗會阻礙市場對新能源物流車的選擇。
五是，生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)滯后以及整個新能源汽車后市場體系不健全。當(dāng)社會的服務(wù)體系無法支撐，生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)又滯后時，會大大影響用戶對新能源物流車的選擇。
六是，新能源汽車運(yùn)營市場價格混亂。部分運(yùn)營商以超低租金搶奪終端用戶，擾亂市場秩序。如此情況下，用戶容易挑花眼，也容易成為低價競爭下的受害者。從而不利于培育社會公眾對新能源物流車的正確認(rèn)知。
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其實，從2015年開始，新能源物流車的商業(yè)化就備受關(guān)注。但到目前，雖然新能源物流等專用車企業(yè)有上百家，但每月有相對固定銷量和已經(jīng)擁有一定市場份額的企業(yè)并不多，因此，新能源物流車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段。
運(yùn)營領(lǐng)域亦是如此，當(dāng)局者和渴望入局的都十分多，但真正有盈利能力的運(yùn)營商少之又少。部分運(yùn)營商經(jīng)過這幾年的摸索，經(jīng)營依舊十分艱難。
為了深入了解新能源物流車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為行業(yè)企業(yè)搭建交流、資源共享與合作的平臺，電動汽車資源網(wǎng)連續(xù)舉辦了三屆運(yùn)營商與車企對接采購交流會。每一次，參會嘉賓都能透過一場場頭腦風(fēng)暴和推心置腹的交流，深刻感受新能源物流車與運(yùn)營行業(yè)在技術(shù)手段、市場規(guī)模、商業(yè)模式與認(rèn)知等方面的變化，并借此指導(dǎo)企業(yè)未來發(fā)展方向。這一次，2018年1月17-18日，電動汽車資源網(wǎng)將在"2018首屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)（成都）高峰論壇"同期舉行"第四屆中國新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會"。據(jù)悉，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策又將調(diào)整，所以這一次，我們期待更多不同的聲音，期待更多創(chuàng)新性的建議，期待您的到來，和我們一起朝著同一個目標(biāo)前行。
