11月剛結(jié)束不久，各大自主品牌紛紛曬出了成績單。長城賣出13萬臺，吉利賣出14萬臺，長安也賣出10多萬臺，比亞迪雖然銷量不夠出色，但是新能源車銷量暴漲， 11月比亞迪新能源銷量達到13758輛，同比增長65.48%，并且非常高調(diào)地提出2018年的目標是20萬臺。
在自主一線的傳統(tǒng)五大車企中，唯獨奇瑞，表現(xiàn)令人沮喪。
11月份，奇瑞銷量43162臺，同比去年的48013臺跌去了幾千臺，銷量排名不僅低于長安、長城、吉利和比亞迪等傳統(tǒng)一線，也低于上汽乘用車和廣汽乘用車，甚至快被眾泰趕了上來。
可以類比的是，8年前的2009年，奇瑞的銷量就已經(jīng)超過了50萬臺大關(guān)，排名自主第一，綜合四強。8年時間過去，中國汽車工業(yè)發(fā)生了突飛猛進的變化，整體市場規(guī)模從1000多萬臺達到了3000萬臺規(guī)模，自主品牌更是狂飆突進，長安長城吉利等迅速崛起，自主整體市場份額達到43%，基本做到了與合資品牌分庭抗議。
唯獨奇瑞，8年時間，原地踏步，寸功未立，銷售規(guī)模一直圍著50萬臺打轉(zhuǎn)，市場排名從自主第一，降低到現(xiàn)在的第7，市場地位從此前的自主老大墮落到幾乎要離開一線，淪落到與眾泰、風(fēng)行這樣的企業(yè)為伍。
更大的問題在于，奇瑞不僅僅規(guī)模排名退步，在其一直自豪驕傲的技術(shù)和品質(zhì)方面，奇瑞也出現(xiàn)了很大問題。幾天前，由于艾瑞澤7車型存在變速箱漏油隱患，奇瑞宣布對部分艾瑞澤7車型施行召回。
坦率地說，企業(yè)召回是很正常的事件，也是負責(zé)任的表現(xiàn)，問題是奇瑞這幾年一直非常重點地宣傳產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是動力系統(tǒng)，在宣傳中甚至被神話。此前屢屢傳出要給捷豹做配套的傳聞，發(fā)動機百萬公里保修也是名聲在外。因此，即便奇瑞銷量不振，即便營銷失策，有這產(chǎn)品品質(zhì)做遮羞布，也算勉強保留了一點顏面。如今這個核心動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而且是很低級錯誤導(dǎo)致的嚴重問題，將奇瑞最后一塊遮羞布也扯下來了。順便說一句，這款被召回的艾瑞澤7，此前同樣被奇瑞寄予厚望，目前月銷量卻勉強維持三位數(shù)的水平。
至于另一個被奇瑞寄予厚望的嫡系品牌觀致，已經(jīng)成為奇瑞的燙手山芋。觀致從2007年啟動，到2017年整整10年，10年時間，10年虧損，雖然觀致的產(chǎn)品力很不錯，也曾經(jīng)拿獎拿得手軟，但是定位過高，產(chǎn)品水土不服，其銷量差到可謂“驚天地泣鬼神”，10月份只賣了1142臺，1-10月份僅賣了10276臺，一個品牌幾款車型大半年的銷量不到人家暢銷車型一周的銷量。
不過好消息是，奇瑞終于在觀致身上虧不起了，不久前奇瑞在長江產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)掛牌轉(zhuǎn)讓觀致股權(quán)，或許脫離奇瑞控制之后，觀致能有一個好的結(jié)局。
奇瑞遇到今天的困頓，有著非常復(fù)雜的背景和原因，體制問題、品牌問題和產(chǎn)品問題等，都是千瘡百孔，但其最大的問題在于發(fā)展戰(zhàn)略，從2007年到2007年，十年時間，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略一直在變，而且是驚天動地的大變——從當(dāng)年的一個奇瑞打天下，到后來的多生孩子打群架，再到后來回歸一個奇瑞，回歸奇瑞之后又再提出新的EXEED 車系。
而在具體的產(chǎn)品線方面，甚至亂到連自己都找不到方向。就拿其銷售主力瑞虎SUV系列來說，瑞虎7的三圍甚至比瑞虎5的尺寸還小，大家就知道奇瑞的產(chǎn)品規(guī)劃有多么混亂了。
