12月15日，北京市交通委發(fā)布了2018年北京小客車指標總量和配置比例，并公布了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》的2017年版修訂情況。2018年小客車指標總量從15萬降至10萬，其中新能源指標保持6萬不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。指標大幅向個人傾斜，個人普通車指標數(shù)變?yōu)?.8萬。新能源指標數(shù)量將首次超過普通車指標。
北京汽車市場概況
1、北京保有量、上牌、退出量的概況
根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，北京的截止2016年年末保有547萬臺，較15年增加13.63萬臺。16年上牌57萬臺，較16年增加3萬臺。由于近年的北京報廢轉(zhuǎn)出力度加大，老舊車輛的更新對北京市場促進較大。在12年-15年的年均報廢35萬臺，基礎上，15年轉(zhuǎn)出報廢大約有51萬臺，16年有43萬臺。由此可見北京市場對全國市場的保有量地位高，二手車流出規(guī)模大，新車銷售的也是很強。
2、北京市場保有量變化分析
北京市場保有量主要增長的結(jié)構(gòu)是載貨汽車不斷增長，16年達到6%的高點，高于08年后的所有年份，體現(xiàn)大城市的卡車需求較強。
北京的重卡需求強，在02年后一路保有量下行，到07年進入2.3萬臺的谷底。但07年開始回升，目前已經(jīng)到6萬臺水平。
北京的載客汽車占比不斷下降，從10年的94.7%下降到16年的93.1%。北京市場的保有量主要是占到90%的小型客車，而且是逐步增長的特征。小客車增長主要是侵蝕了微客的市場。
3、北京上牌數(shù)量隨著政策調(diào)整
北京上牌的規(guī)模極其巨大，2010年達到86.95萬臺，而在限牌政策的變化時也是明顯波動。
2011年的北京上牌僅有40萬。2011年12月27日，首次修訂實施細則，修訂內(nèi)容主要包括：一是明確過期未用個人小客車指標重新納入搖號池配置；二是規(guī)定個人配置指標申請有效期，精簡搖號池編碼數(shù)量；三是允許新注冊企業(yè)參加搖號，為企業(yè)發(fā)展提供便利；四是明確更新指標申請時效，加強指標管理。在此基礎上，北京2012年上牌58.8萬個.
2013年北京上牌與2012年都是58.9萬臺。2013年11月27日，再次修訂實施細則，修訂內(nèi)容主要包括：設置個人搖號階梯中簽率，以緩解“久搖不中”的壓力；增加新能源小客車指標配置；解決市民小客車被盜搶后申請指標問題；配合本市法院實施司法拍賣京牌小客車帶指標過戶，解決執(zhí)行難問題。因此2014年的總體牌照減少9萬，加之新能源的2萬個的利用率不高，導致北京的2014年上牌降低到50萬臺，環(huán)比13年減少8.5萬臺。2015年新能源車認可度提升，購買人群大幅增長，推動15年上牌達到54萬個。
2016年北京上牌57.3萬臺，較2015年增加4萬臺。2016年1月22日,進一步調(diào)整普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規(guī)則,加大對“久搖不中”申請人的照顧力度。發(fā)布了《關(guān)于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關(guān)規(guī)則的通告》，取消了新能源小客車指標搖號。政策效果對北京的2017年新能源車銷售也是較好的促進。
北京最新限牌政策的影響
1、限牌政策不會蔓延
由于北京的傳統(tǒng)車搖號數(shù)量從11年的24萬降到14年的13萬，15年降到12萬，16年降到9萬，18年降到4萬。目前購買私家車的消費者是難以通過搖號購買汽車。
其他城市的限購目前看是不可能實施的。因為目前沒有有效的限購政策的緩解措施，限購的搖號群體仍是無法緩解。而且由于機動車的路權(quán)的管理無法嚴控外地車輛。因此更多的城市不會通過限購方式，而是需要更大智慧解決擁堵問題。
2、擁堵應該限行-而非限購
北京等城市的擁堵主要是因為用車頻率高，而城市交通管理的難度加大。目前用經(jīng)濟手段抑制有車族的出行效果不佳，只能是限購解決。
3、北京停售傳統(tǒng)燃油車時間表已經(jīng)加速推進
2018年的北京新購的燃油車數(shù)量低于電動車，而未來似乎有新購車輛停止購買傳統(tǒng)燃油車的趨勢。這也是我們說的停售傳統(tǒng)燃油車的時間表，在北京已經(jīng)快速推進。
4、北京的電動車也是一車難求
目前北京的新能源車排隊群體大約12萬人，這也是遠超過未來兩年的新能源車的供給數(shù)量。因此2018年初的很多排隊購買傳統(tǒng)車群體也是會買新能源車，加大新能源車的排隊壓力，必然導致北京的新能源車購車排隊群體大幅增長。
5、北京的新能源車地方補貼可能降低
目前有傳言取消地方補貼，這也是北京的特色的需求的影響。雖然有沒有補貼都會讓北京人民購買新能源車，但對車企來說有補貼終是好事。
總之，北京的傳統(tǒng)車數(shù)量降低是對車市較大的壓力，對新能源的促進不大，但對北京消費者的影響不小。
