銷售旺季結(jié)束后，MPV市場(chǎng)進(jìn)入了年底的沖量時(shí)期，各車型銷量環(huán)比指數(shù)大多有不同程度的上升，但同比指數(shù)仍多為負(fù)值。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)，11月MPV銷量為20.42萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.86%，同比下降11.87%；1-11月MPV車型累計(jì)銷售179.39萬(wàn)輛，同比下降16.6%。
合資品牌優(yōu)勝劣汰 新車型來(lái)勢(shì)洶洶
本月，合資品牌中仍然只有別克GL8進(jìn)入了前十名，以13001輛的成績(jī)牢牢守著探花的位置，同比增幅高達(dá)100.2%；1-11月，GL8的累計(jì)銷量為130010輛，同比增長(zhǎng)86.5%。艾力紳以4031輛的成績(jī)居于第12名，同比增長(zhǎng)36.32%，環(huán)比增長(zhǎng)17.38%，至于奧德賽，則已消失在快報(bào)列表中。此外，10月16日新上市的別克GL6以月銷3712輛的成績(jī)排在了第15名。
自主品牌方面，依舊是五菱宏光和寶駿730領(lǐng)跑全場(chǎng)。本月，五菱宏光共售出59484輛，環(huán)比大增41.59%，同比下降12.56%，是當(dāng)之無(wú)愧的冠軍；寶駿730本月售出23932輛，環(huán)比微增4.74%，同比暴跌46.06%，仗著去年銷量的基數(shù)大，仍能守住榜眼的位置。累計(jì)銷量方面，五菱宏光今年1-11月累計(jì)售出461074輛，同比下降18.75%；寶駿730累計(jì)銷售245810輛，同比下降23.19%。
江淮瑞風(fēng)仍然是在今年MPV市場(chǎng)主流車型中唯一實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量正增長(zhǎng)的“獨(dú)苗”，其11月銷量為6193輛，同比增長(zhǎng)7.37%，環(huán)比下降8.52%；1-11月累計(jì)銷售60380輛，同比增長(zhǎng)4.17%。
值得注意的是，本月又有兩款新車在銷量排名中取得了不錯(cuò)的名次，其中宋MAX以9752輛的成績(jī)排在第四名，環(huán)比增幅高達(dá)153.76%；歐尚A800本月銷量6570輛，環(huán)比下降34.08%。值得一提的是，歐尚A800自今年上市以來(lái)，累計(jì)已售出37297輛，僅比前一名的本田奧德賽少了304輛，不出意外的話，這款車的累計(jì)銷量將在12月超過(guò)奧德賽，進(jìn)入排行榜前十。
風(fēng)行累計(jì)銷量超幻速 長(zhǎng)安歐尚成“雞肋”前途堪憂
從累計(jì)銷量來(lái)看，目前市場(chǎng)上的主流MPV車型已經(jīng)明顯分成了3個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)累計(jì)銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超10萬(wàn)輛，按名次分別為五菱宏光、寶駿730和別克GL8；第二梯隊(duì)的累計(jì)銷量在5萬(wàn)輛-10萬(wàn)輛之間，并且想在12月跳出這一區(qū)間非常難，排名方面，長(zhǎng)安歐尚半年來(lái)銷量幾近停滯，排名每月都在下滑，東風(fēng)風(fēng)行也于11月超過(guò)了幻速H3。
在第二梯隊(duì)中，分車型來(lái)看，長(zhǎng)安歐諾本月銷量為6961輛，同比下降33.72%，環(huán)比上升102.24%；1-11月累計(jì)銷售83268輛，同比下降41.46%，但仍和后一名有近1萬(wàn)輛的差距，守住第4位問(wèn)題不大。風(fēng)光330本月銷量為6524輛，同比下跌24.39%，環(huán)比下跌18.76,該車型1-11月累計(jì)銷量73472輛，同比跌幅為17.38%，與后一名相差5000余輛，不出意外的話也不會(huì)被超越。
上半年結(jié)束時(shí)，幻速H3在累計(jì)銷量方面領(lǐng)先東風(fēng)風(fēng)行8000余輛，而在11月，東風(fēng)風(fēng)行完成了“逆襲”，排名第6。數(shù)據(jù)方面，東風(fēng)風(fēng)行本月銷量6979輛，同比微降1.22%，1-11月累計(jì)銷售68178輛，同比下降23.53%；幻速H3本月銷量4840輛，同比暴跌56.35%，1-11月該車型累計(jì)銷售67077輛，同比降幅為28.87%。
東風(fēng)風(fēng)行菱智M5
曾在去年立下“汗馬功勞”的長(zhǎng)安歐尚，到現(xiàn)在儼然成了長(zhǎng)安系MPV的短板，尤其在今年的7、8月份，銷量甚至一度跌至三位數(shù)。11月，歐尚車型銷量為3696輛，同比跌幅高達(dá)64.72%，已跌出乘聯(lián)會(huì)的銷輛排名快報(bào)；1-11月，長(zhǎng)安歐尚累計(jì)銷售63612輛，同比暴跌41.17%，與今年上半年的累計(jì)銷量相比，僅增加了一萬(wàn)余輛。
從今年10月起，長(zhǎng)安系MPV才從年中的斷崖式下滑里解放出來(lái)，歐尚A800、歐諾與歐尚的總體銷量開始與去年同期歐尚、歐諾兩款車的銷量相當(dāng)，然而到了11月，這種情況并沒有發(fā)生多大改變，總銷量的增長(zhǎng)出現(xiàn)了停滯。就目前來(lái)看，歐尚的定位頗顯雞肋——性價(jià)比全面遜于歐尚A800且價(jià)格區(qū)間被完全覆蓋，單論價(jià)格又不如歐諾經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，不上不下很是難受。
長(zhǎng)安歐尚
實(shí)際上，如果把歐尚看作長(zhǎng)安系MPV產(chǎn)品升級(jí)中淘換掉的車型，它已經(jīng)稱得上“光榮完成使命”，之后安心交棒給歐尚A800就可以了，但就其銷量走勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安方面似乎一點(diǎn)沒有將這款車停掉的意思，著實(shí)令人費(fèi)解。如果長(zhǎng)安方面真想在MPV領(lǐng)域弄個(gè)穩(wěn)定的“鐵三角”出來(lái)，還請(qǐng)考慮將歐尚這塊“雞肋”精心烹制一下。
