國內(nèi)的三大汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)一直在商用車領(lǐng)域存在明顯的軟肋，但這很快將成為歷史。
聯(lián)合工作組已進(jìn)入紅巖
意大利菲亞特集團(tuán)下屬的依維柯公司本周宣布，與上海汽車集團(tuán)股份有限公司達(dá)成了正式的合資協(xié)議，雙方將以50∶50的比例設(shè)立上汽依維柯商用車投資有限公司。等協(xié)議獲得中國政府批準(zhǔn)，上汽依維柯將完成對(duì)重慶紅巖汽車有限公司67％股份的收購。
根據(jù)協(xié)議，由重慶重型汽車集團(tuán)向上汽依維柯轉(zhuǎn)讓重慶紅巖67%的股權(quán)，重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司將控制其余33%股份。
重慶紅巖在中國重型車市場上具有悠久的本土化品牌歷史和一定的市場優(yōu)勢(shì)。重慶紅巖旗下?lián)碛屑t巖、斯太爾兩個(gè)品牌，多種重卡車型，價(jià)格從20萬元至40萬元，基本上為中高檔產(chǎn)品。早在2003年12月，重慶紅巖就與依維柯達(dá)成了意向性協(xié)議，共同開發(fā)生產(chǎn)高中檔重型車。然而德隆風(fēng)波引發(fā)的不確定性因素，卻讓依維柯望而卻步。在重慶市領(lǐng)導(dǎo)的穿針引線下，急于補(bǔ)上商用車短板的上汽集團(tuán)參與進(jìn)來。
昨日，重慶紅巖某中層干部透露，目前上汽依維柯的聯(lián)合工作組已經(jīng)進(jìn)入重慶紅巖?！八麄儊砹?0多個(gè)人，已經(jīng)介入了生產(chǎn)、銷售等重要的部門。但現(xiàn)在只有建議權(quán)，還沒有決定權(quán)?！边@位中層還透露，新的公司將在3季度掛牌。
上汽彌補(bǔ)商用車“軟肋”
在三大汽車集團(tuán)中，上汽是唯一以乘用車為主體的汽車集團(tuán)，商用車的薄弱無疑對(duì)上汽的未來發(fā)展產(chǎn)生制約。目前，上汽集團(tuán)商用車基地只有上海匯眾、上汽通用五菱，且商用車中主要是微利的上汽通用五菱微車。因此，向價(jià)值鏈的高端發(fā)展和實(shí)現(xiàn)東西聯(lián)動(dòng)是上汽的目標(biāo)所在。
“商用車是上汽‘十一五’的重頭戲，整合國內(nèi)外資源，東西聯(lián)動(dòng)，是上汽的謀略。”上汽公關(guān)部人士昨日表示。這位人士介紹，為加快構(gòu)建商用車的新體系，上汽股份明確了“一大一小”的戰(zhàn)略布局?！耙恍 ?，即繼續(xù)發(fā)展微型車；“一大”，則指積極發(fā)展重型車。上汽股份在重型車領(lǐng)域，將以西部開發(fā)和東部集運(yùn)為目標(biāo)市場，快速做大在重型車領(lǐng)域的產(chǎn)銷規(guī)模，從而在繼續(xù)鞏固乘用車市場領(lǐng)導(dǎo)地位的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)在商用車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在“十一五”規(guī)劃中，上汽表示將通過兼并重組與自我發(fā)展相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車兩條腿走路，并計(jì)劃2007年形成汽車生產(chǎn)能力100萬輛，其中商用車達(dá)到20萬輛，力爭2010年形成4.5萬輛重型卡車的產(chǎn)銷規(guī)模。
19年前就進(jìn)入中國的依維柯也迫切希望發(fā)展重卡。目前其主力品種是合資企業(yè)南京依維柯生產(chǎn)的輕卡產(chǎn)品。依維柯曾表示：“依維柯希望盡可能快地進(jìn)入中國的發(fā)動(dòng)機(jī)和重卡領(lǐng)域?！北敬沃亟M后，按計(jì)劃重慶紅巖將引進(jìn)依維柯技術(shù)，一面推出紅巖底盤配裝依維柯駕駛室的新型混裝車；一面將依維柯重卡技術(shù)本地化，打造高檔商用車生產(chǎn)平臺(tái)。三方將在重慶成立一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司，生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機(jī)和其他工程配套機(jī)械。到2008年將形成兩班生產(chǎn)整車4萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)3萬臺(tái)的能力。
重卡行業(yè)仍處于恢復(fù)中
不過，2005年重卡市場遭遇八年來首度銷量負(fù)增長，卻為上汽股份遲來的商用車戰(zhàn)略增添一些變數(shù)。
重慶紅巖某中層干部告訴記者：“我們?nèi)ツ晏澋帽容^厲害，我一年才拿了1萬4，有兩個(gè)月到手的錢還不到200塊?！钡渤姓J(rèn)，今年的情況比去年有所好轉(zhuǎn)，“但仍然在谷底”。
統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月國內(nèi)重卡合計(jì)銷量為12.75萬輛，同比僅增長0.26%，重卡市場仍舊處于恢復(fù)之中。
國金證券研究報(bào)告稱，今年前5個(gè)月，斯太爾平臺(tái)真正成為重卡市場的主角，以中國重汽、陜西重汽、北汽福田、重慶紅巖等為代表的斯太爾系列產(chǎn)品占據(jù)了47.07%的市場份額。2006年重卡市場主要競爭將在中國重汽和陜西重汽之間展開，但行業(yè)競爭格局并未穩(wěn)固，未來兩年北汽福田、一汽、東風(fēng)和北方奔馳的競爭實(shí)力也將增強(qiáng)，重卡市場的爭奪也將更加激烈。
該報(bào)告認(rèn)為，2006年重卡市場仍將處于調(diào)整期。但報(bào)告同時(shí)指出，由于我國物流運(yùn)輸尚處于初級(jí)階段，個(gè)體運(yùn)輸比重較大，因此重卡市場的需求仍將以低價(jià)、省油的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品為主，但物流行業(yè)未來必將朝著箱式聯(lián)運(yùn)為主的專業(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展，因此高載重、高效率、大馬力的高端重卡市場的增長空間仍然巨大。
