今年7月1日，國Ⅲ排放標準將在全國全面實施，對于商用車市場的影響之大，不是乘用車市場所能比擬。技術(shù)的跨越，巨資的投入，市場的推廣，2008年商用車市場依然風云變幻。
舶來的國Ⅲ核心技術(shù)，自主研發(fā)路更遙
排放技術(shù)標準國Ⅱ向國Ⅲ的過渡，不僅是發(fā)動機從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機的跨越，更是整車技術(shù)各零部件及總成如燃油噴射系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)全方位升級。
由于我國汽車工業(yè)起步晚，自主研發(fā)能力相對薄弱，在這一技術(shù)的關(guān)隘上，國內(nèi)重頭汽車企業(yè)幾乎清一色選擇與國外合資合作，或直接引進為我所用。
自2005年國Ⅲ排放標準頒布以來，以發(fā)動機為核心的國Ⅲ技術(shù)合作研發(fā)在國內(nèi)如雨后春筍般涌現(xiàn)。一汽大柴和道依茨合資生產(chǎn)的CA6DE4、CA6SF3、CA4DC2三個平臺產(chǎn)品，朝柴引進萬國的NGD3.0柴油機，云內(nèi)的增壓中冷系列柴油機，濰柴的藍擎系列，康明斯電控ISLe系列和BGI天然氣發(fā)動機，還有上柴，揚柴和玉柴等等都有達標國Ⅲ產(chǎn)品。江淮、福田、帥鈴、歐馬克等汽車企業(yè)新產(chǎn)品早已陸續(xù)投放市場，解放、東風、重汽通過自身的技術(shù)革新已經(jīng)提前開始了換代。華菱、格爾發(fā)、匯眾等新興勢力更是信心十足。
引進歐洲先進客車生產(chǎn)技術(shù)的中通客車股份公司負責人在接受本刊記者采訪時坦言：“國Ⅲ排放標準的實施，目前對于中通已經(jīng)不存在技術(shù)層面的問題，而更多是在市場推廣方面?！?nbsp;
當然，并非所有企業(yè)都如此信心十足?！笆袌錾险嬲_到國Ⅲ標準的車型不多”，東莞江鈴汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理陳雙聯(lián)認為，就目前輕卡市場來說，能夠提供達標的國Ⅲ產(chǎn)品主要有江鈴、慶鈴和羊城三家，其他商家也有部分是國Ⅲ產(chǎn)品，型號也較少。
甚至，還有不少柴油商用車企業(yè)并非合資企業(yè),技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,至今仍然無從掌握國Ⅲ產(chǎn)品電控的核心技術(shù),導致企業(yè)生產(chǎn)出的國Ⅲ柴油汽車的綜合性能較差,燃油消耗較國Ⅱ產(chǎn)品高出約5%至20%,產(chǎn)生了“減排不節(jié)能”的問題。專家甚至擔心：市場上會出現(xiàn)偷梁換柱現(xiàn)象，以次充好。
成本拉升價格，需求平緩
國Ⅲ商用車的高成本拉動價格上升成為焦點。
“國Ⅲ排放標準的實施對重卡企業(yè)影響很大?！备Ｌ锲囈桓邔勇暦Q。中國重汽相關(guān)專家也分析,國Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了20%左右的成本,預計重卡產(chǎn)品將整體上漲2萬至6萬元,上漲幅度在10%至15%。加上08年鋼材，橡膠和玻璃等原材料價格普遍上漲，銀根緊縮，勢必也會擠壓利潤空間。2月福田汽車上市新聞發(fā)布會上推出瑞沃、時代金剛系列國Ⅲ新品，價格已經(jīng)比老款車上漲了2萬元以上。專家預計，商用車市場價格僅因國Ⅲ標準一項，就將普遍上漲2萬～10萬元左右。
除了國Ⅲ標準帶來的成本及銷售壓力外，不少企業(yè)上半年還將面臨清理國Ⅱ庫存的巨大壓力。于是國Ⅱ降價，國Ⅲ花樣促銷，2008價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。
本報記者從中通客車股份公司獲悉，市場推廣是他們今年面臨的主要問題。中通對于國內(nèi)市場策略是“逐步推進，平穩(wěn)過渡”；對于海外市場則積極開拓以擴大銷售量。
對于銷售狀況，中通進一步透露：受價格以及國Ⅲ實施的影響，3月份國Ⅲ國Ⅱ都有相當銷量，國Ⅲ需求平緩，國Ⅱ的銷售勢頭比國Ⅲ要足，北方市場比南方市場足。
當然，也有業(yè)內(nèi)樂觀人士看法：我國08年經(jīng)濟仍持續(xù)高速發(fā)展，商用車市場總體需求依舊強勁。
商用車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，雖然今年2月份比1月份整體產(chǎn)銷量略有下降，但比去年同期還是大幅增長。2月份，客車銷售2.03萬輛，同比增長10.91%；貨車銷售15.44萬輛，同比增長27.94%。
配套滯后，損害減排效益
如果說走向國Ⅲ，核心技術(shù)基本已經(jīng)解決，市場需求空間尚存，那么引起業(yè)界專家普遍關(guān)注的還有兩個瓶頸：售后服務水平及柴油油品適應性。
由于國Ⅲ柴油機特殊的供油系統(tǒng),相當時期需要全部集中在4S店維修,4S店的維修工作量將倍增,而且完全掌握國Ⅲ機型診斷能力的服務站不足5%。售后服務體系需要構(gòu)建和完善的過程。這段時期要走多久，國Ⅲ車售后的缺失必然會阻礙標準執(zhí)行的進程。
與先進柴油技術(shù)密切相關(guān)的是油品配置問題。前段時間出現(xiàn)的大面積柴油短缺，已經(jīng)表明油品供給嚴重不足，更何談保證質(zhì)量的匹配。按照中石化、中石油的生產(chǎn)情況,預計2009年年底才能在全國范圍內(nèi)全面供應國Ⅲ用柴油,目前只能滿足北京、廣州、上海等局部地區(qū)的供應需求。這樣一來，相當長時間內(nèi)，新型的柴油機與柴油品質(zhì)不一致而存在缺口。業(yè)界普遍認為，燃油和車輛時間空間上都存在割裂,欠缺合理性。
就在過渡時期國Ⅲ車能否喝國Ⅱ油的問題，業(yè)內(nèi)爭議不斷。本刊記者就此問題，采訪了油品專家王良駒先生：“要保證國家規(guī)定的達標排放，必須保證汽車出廠設置的穩(wěn)定排放；車油不匹配，勢必損害減排效益！”他對車油不匹配不僅耗油，排放超標，并損壞機車觀點表示贊同。
“配置滯后嚴重，一定程度上使國Ⅲ的減排目標淪為空談?！蓖趿捡x先生憂心忡忡的說。
商用車即將行使在國Ⅲ標準節(jié)能減排的康莊大道上，7月1日，還只是開始，風雨兼程，任重而道遠。
