空運配件
一位朋友向記者講了這樣一件事。
5月9日晚七點，北京機場，即將飛往昆明的MU4182航班上，搭載了一位特殊的“旅客”，它是福田奧鈴汽車的一個配件———半軸。
原來這天中午，福田奧鈴北京辦事處接到昆明福田特約維修站的電話，有一位車主的福田奧鈴卡車要更換一個半軸。半軸一般是與汽車等壽命的，維修站大多不作為常備件，因此更換時間要長一些。但是這位車主有一筆重要的業(yè)務(wù)，必須在第二天上午八點用車。北京辦事處當即決定，空運一個半軸到昆明。
當晚11點，飛機到達昆明，昆明辦事處工作人員連夜接機、轉(zhuǎn)運，維修站技師連夜更換、測試，終于在第二天凌晨5點多鐘把車修好。
第二天上午八點，當車主接到維修站的電話準時前來提車時，他并不知道，裝配在車上的一個小小配件是昨夜從幾千公里外的北京“飛”來的！
講述這個故事的朋友在一家咨詢公司工作，最近對汽車營銷和服務(wù)特別感興趣。對這件事，他有兩點感觸：第一，福田對售后服務(wù)的重視值得稱道，不管廠家是對工作負責(zé)也好，是“作秀”也罷，結(jié)果是用戶得到了最好的服務(wù)；第二，配件供應(yīng)，包括倉儲、調(diào)配和運輸，是很多商用車廠商的“軟肋”。現(xiàn)在，很多廠家都在打服務(wù)“牌”，但是配件供應(yīng)這個“軟肋”，既使廠家的服務(wù)大打折扣，又使成本居高不下。
應(yīng)對難題
配件供應(yīng)同樣是福田歐曼面對的一個難題。
今年3月份，福田歐曼推出了“同步工程”，意為打造“與世界同步”的知名品牌。其中最主要的內(nèi)容就是3項服務(wù)承諾：公路用車基礎(chǔ)零部件質(zhì)量保修里程提高到20萬公里，非公路用車基礎(chǔ)零部件質(zhì)量保修期限延長至一年；客戶呼叫服務(wù)中心及全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供全天候24小時的救援服務(wù)；常用件、易損件24小時供應(yīng)到位。其中，前兩項服務(wù)承諾當時已經(jīng)實現(xiàn)，而第3項服務(wù)承諾要到6月底才能實施。其中的原因，就是配件要保證24小時供應(yīng)到位，需要投入一筆不小的資金，建立一個龐大的配件供應(yīng)體系。
什么難題，到了福田營銷公司這里，好像都算不上什么。福田歐曼的解決方案是：有效整合配件資源和零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商共同建立配件供應(yīng)體系。6月8日，福田歐曼營銷公司配件公司成立。
是被迫還是共贏？
配件公司成立后，歐曼零配件庫存和周轉(zhuǎn)量將達到4.2億元。其中，歐曼自己出資1.5億元，包括發(fā)動機、車橋等在內(nèi)的主要零配件供應(yīng)商共同貢獻1.5億元，經(jīng)銷和服務(wù)商采購備件1.2億元。據(jù)歐曼營銷公司副總經(jīng)理李文仲介紹，歐曼將建成由外埠中心庫、二級配件庫和三級配件供應(yīng)站構(gòu)成的龐大網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋所有服務(wù)站，保證易損件和常用件24小時供應(yīng)到位。
和主機廠聯(lián)合建庫，在維修備件上投入這么多，有些零部件供應(yīng)商心里不免有些沒底。這是不是主機廠變相轉(zhuǎn)嫁流動資金壓力？零部件企業(yè)的投入能有什么回報？
也有些零部件供應(yīng)商積極響應(yīng)。和主機廠比，零部件企業(yè)本身力量弱，更難在短時間內(nèi)建設(shè)完善的售后維修供應(yīng)體系。珀金斯動力（天津）公司總經(jīng)理樊文堂說：聯(lián)合建庫，相當于零部件借用主機廠的配件供應(yīng)平臺。長春奇力達聯(lián)合齒輪公司的總經(jīng)理馬德林說：通過主機廠的配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，可以擴大零部件生產(chǎn)企業(yè)在售后市場的份額。特別是對于一些通用性的配件，售后市場份額的彈性更大，零部件企業(yè)能搭上主機廠的車也是一件好事。
像奇力達齒輪公司和珀金斯動力公司這樣持共贏觀點的還是多數(shù)。6月8日，9家主要零部件供應(yīng)商和福田歐曼營銷公司簽署了聯(lián)合建庫協(xié)議。他們期待，聯(lián)合建立配件庫，這種與主機廠更進一步的合作方式，能夠帶來多贏的局面。
