如果中國(guó)像法國(guó)、意大利那樣，有一半的乘用車(chē)使用柴油動(dòng)力，中國(guó)將成為世界上最大的柴油車(chē)市場(chǎng)，而且潛力巨大。在國(guó)內(nèi)車(chē)市，隨著柴油品質(zhì)的提升和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，使用柴油車(chē)的呼聲越來(lái)越高，甚至有人預(yù)測(cè)說(shuō)，2004年將是“中國(guó)柴油車(chē)元年”，一直置身于外的柴油車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入淘金時(shí)代。
來(lái)自華泰汽車(chē)公司的消息說(shuō)，特拉卡2．5L目前被聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)采購(gòu)，成為指揮用車(chē)。從維和部隊(duì)選購(gòu)華泰柴油車(chē)看，我們發(fā)現(xiàn)在過(guò)去的一年中有關(guān)柴油車(chē)的新聞也不少，一汽大眾推出了捷達(dá)柴油車(chē)，陸風(fēng)柴油車(chē)裝備的馬來(lái)西亞熱帶雨林越野賽也有了比以往更出眾的表現(xiàn)，江淮瑞風(fēng)推出了新型的瑞風(fēng)柴油車(chē)，并計(jì)劃在2004年以柴油車(chē)為發(fā)力點(diǎn)，拉出一個(gè)系列來(lái)。在乘用車(chē)市場(chǎng)上，一直不被接受的柴油車(chē)開(kāi)始悄悄積攢起自己的能量。
另一個(gè)值得我們關(guān)注的消息是，最近《歐洲汽車(chē)報(bào)》的報(bào)道，2003年柴油車(chē)首次在意大利汽車(chē)銷(xiāo)售記錄上占到52．4％的份額。而之前，在法國(guó)、西班牙、奧地利、比利時(shí)及盧森堡，柴油車(chē)的銷(xiāo)售量早已超過(guò)了汽油車(chē)。一個(gè)新的趨勢(shì)是，在過(guò)去的4年中，柴油車(chē)在歐洲西部的銷(xiāo)售中所占的份額以每年4個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)，從1998年24．8％躍升至2002年的40．3％。
在國(guó)內(nèi)車(chē)市，隨著柴油品質(zhì)的提升和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，使用柴油車(chē)的呼聲越來(lái)越高，甚至有人預(yù)測(cè)說(shuō)，2004年將是“中國(guó)柴油車(chē)元年”，一直置身于外的柴油車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入淘金時(shí)代。
為柴油機(jī)正名
提到柴油機(jī)時(shí)，人們想到的是黑煙、臭味和嘈雜的噪音。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人粗大笨拙的印象，似乎難登大雅之堂。自1998年起，我國(guó)許多城市相繼出臺(tái)地方規(guī)章或以立法的方式，禁止柴油車(chē)進(jìn)城或在市區(qū)行駛，不給柴油車(chē)發(fā)放牌照。這其中一個(gè)理由就是“柴油車(chē)污染嚴(yán)重”。
這種“一刀切”的做法顯然缺乏公正性，也是不符合實(shí)際的。據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔洪介紹，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)發(fā)出百公里油耗僅為3升的汽車(chē)，其動(dòng)力毫無(wú)例外地采用柴油機(jī)。具有現(xiàn)代水平的柴油車(chē)，早已不是工作粗暴、噪聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚(yú)”形象，其性能與汽油車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步方面已取得進(jìn)展，產(chǎn)品滿足歐I排放要求不成問(wèn)題，骨干企業(yè)已能批量提供滿足歐Ⅱ排放要求的產(chǎn)品。在這種情況下，如果將滿足排放法規(guī)的柴油車(chē)?yán)^續(xù)拒之“城外”，顯然是沒(méi)有道理的。
國(guó)家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)羅毅介紹說(shuō)，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長(zhǎng)、使用可靠等特點(diǎn)。20世紀(jì)30年代，世界各國(guó)開(kāi)始將柴油機(jī)用于重型車(chē)，50年代開(kāi)始用于輕型車(chē)，到了90年代，柴油機(jī)技術(shù)獲得大發(fā)展，并應(yīng)用于轎車(chē)動(dòng)力。柴油車(chē)比汽油車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一，排放的污染物也相對(duì)較少。目前，在歐洲的轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，柴油車(chē)占到40％。羅毅認(rèn)為：“造成我國(guó)柴油車(chē)噪聲大、冒黑煙的原因是技術(shù)落后，目前我國(guó)的柴油車(chē)技術(shù)基本上還是20世紀(jì)70年代的技術(shù)。20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界上的柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展十分迅速，符合環(huán)保要求早已不成問(wèn)題?！?
一直熱心柴油機(jī)研發(fā)的德國(guó)大眾一直想把他們得意的柴油機(jī)拿到中國(guó)，捷達(dá)SDI的推出，并將推廣活動(dòng)放在北京舉行，矛頭指向的就是所謂的“城市禁令”。大眾汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“無(wú)論從安全、環(huán)保、節(jié)能等哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)，柴油車(chē)都有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)使用壽命期間，柴油機(jī)的廢氣排放總量比汽油機(jī)低45％?！?
在這樣一個(gè)趨勢(shì)下，2003年的3月份，國(guó)家環(huán)保總局發(fā)布了《柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》，明確提出：“隨著柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策?！闭窃谶@個(gè)政策的鼓勵(lì)下，2003年，以特拉卡、捷達(dá)、瑞風(fēng)為代表的柴油車(chē)開(kāi)始浮出水面。
開(kāi)啟柴油機(jī)元年
隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的迅速加大，燃油使用越來(lái)越大，中國(guó)目前已經(jīng)是世界石油進(jìn)口大國(guó)。從節(jié)省能源的角度來(lái)看，在沒(méi)有其他可替換能源之前，柴油車(chē)的需求量會(huì)越來(lái)越大。其次，隨著我們工業(yè)文明的加快，環(huán)保已經(jīng)成為威脅社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要屏障。廢氣排放量更小的新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面更有優(yōu)勢(shì)。再次，我國(guó)的路況比較復(fù)雜，丘陵、山地多，擁有高扭矩輸出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能增強(qiáng)汽車(chē)的通過(guò)性。
在以上諸多優(yōu)勢(shì)下，柴油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)。陸風(fēng)柴油車(chē)系列在越野賽事中已經(jīng)凸現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，2003年的下半年，瑞風(fēng)柴油車(chē)小批量投放市場(chǎng)后，引來(lái)了大量的訂單，才堅(jiān)定了江淮準(zhǔn)備2004年將柴油車(chē)?yán)鲆粋€(gè)系列來(lái)的決心。華泰的特拉卡被維和部隊(duì)使用，也正是因?yàn)樘乩ú裼蛣?dòng)力能勝任中東和非洲惡劣的自然條件。
2004年，隨著汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的日漸升溫，柴油車(chē)的市場(chǎng)需求將很快呈現(xiàn)出來(lái)。市場(chǎng)最大，禁令也最嚴(yán)的各大城市目前對(duì)柴油車(chē)的使用已經(jīng)有了一定的政策支持，現(xiàn)在欠缺的就是好的車(chē)型和好的油品供應(yīng)。而這些可能在2004年有望解決。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔洪說(shuō)，柴油機(jī)在中國(guó)的興起不會(huì)很久遠(yuǎn)。
