我國在商用車領(lǐng)域全面實施國Ⅲ排放標準已經(jīng)一年了，此前曾把國Ⅲ技術(shù)路線確定為電控泵噴嘴、電控高壓共軌和電控單體泵，其中電控泵噴嘴主要應(yīng)用于轎車柴油機領(lǐng)域，商用車柴油機采用的實際是后兩者技術(shù)。直到中國重汽推出了直列泵+EGR路線，并得到了原國家發(fā)改委和環(huán)保部的確認，該技術(shù)隨后被業(yè)內(nèi)廣泛稱之為“非典”技術(shù)，玉柴、濰柴、大柴、錫柴、東風康明斯、揚柴等先后也展開了EGR型式國Ⅲ柴油機的開發(fā)，并于去年底開始投放市場。只是除中國重汽外，其余工廠的EGR機型都沒有通過國家環(huán)保部的生產(chǎn)一致性審查。
一年來，各種國Ⅲ技術(shù)路線針對不同的車型不同的路況進行了充分的實踐，從各企業(yè)國Ⅲ標準柴油機的產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)形成了以電控高壓共軌、EGR“非典”、電控單體泵三足鼎立，以電控組合泵等為補充的格局。其中，EGR“非典”爭議最大、上量最快、采用廠家最多，其總體規(guī)模一年后將可與高壓共軌機型相當。
各種國Ⅲ技術(shù)路線柴油機在激烈的較量與爭議中經(jīng)受了市場的考驗，積累了非常有意義的資料，也暴露出一些亟待解決的問題，為深入研究國Ⅲ市場并向著更高的排放標準努力打下了基礎(chǔ)。
玉柴
從國Ⅲ排放標準的技術(shù)路線看，玉柴柴油機包含了電控高壓共軌、電控單體泵、電控組合泵、EGR非典等技術(shù)路線，是實際采用國Ⅲ技術(shù)路線最多的企業(yè)之一。其中，采用電控高壓共軌的機型有：YC4G、YC6G、YC4E、YC4F、YC4W、YC6J、YC6L、YC6M、YC6A、YC6K；采用電控單體泵的機型主要有YC6L、YC6G、YC6M、YC6A、YC4G、YC4E、YC4D；采用電控組合泵的機型有YC6G、YC4E；采用EGR非典路線的有YC6L、YC6G、YC6M、YC4G、YC4E等。
在玉柴的各類國Ⅲ標準柴油機中，以電控高壓共軌為主要技術(shù)路線。其中，以應(yīng)用于輕卡、微客、SUV等車型的小排量柴油機YC4F系列的銷量最高，其次為YC6G、YC4G、YC6M。除電控高壓共軌外，玉柴電控單體泵柴油機的銷量也是比較大的。玉柴國Ⅲ柴油機還有一種技術(shù)，即由成都威特公司配套的電控組合泵系統(tǒng)，這種技術(shù)成本低，對柴油機的結(jié)構(gòu)改動不大，大柴、東風康明斯及無錫四達等均有機型采用這種裝置，玉柴將其配套在YC6G、YC4E柴油機上。
2009年1~7月份玉柴國Ⅲ主要機型的銷量情況如上圖所示。從玉柴的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，其銷量較高的國Ⅲ機型所采用的技術(shù)主要是電控高壓共軌和電控單體泵。一方面，這是玉柴客戶的要求，YC4F是玉柴開發(fā)的較高端輕型柴油機，主配高端輕型卡車和輕型客車。該機型在2009年輕型車實行國Ⅲ排放標準的大環(huán)境下上量非常快，年初時每月只有一二千臺的銷量，4月份之后每月的銷量都在3000臺以上，充分說明該機型品質(zhì)，也說明電控高壓共軌這種路線在價格更加敏感的輕型車領(lǐng)域同樣具有競爭力。YC6M是玉柴廣泛應(yīng)用于汽車市場排量最大的重型柴油機，曾是東風天龍的三大主配動力之一(其余兩款機型分別為東風雷諾和東風康明斯柴油機)，天龍為了保住其高端重型車的名譽，對配套機型做了調(diào)整，玉柴YC6M配套量有所下降，因此，玉柴為了樹立其高端品質(zhì)的形象，選擇了電控高壓共軌和電控單體泵。
東風康明斯
東風康明斯國Ⅲ柴油機早期主要采用電控高壓共軌技術(shù)，在中國重汽推出EGR“非典”國Ⅲ機型后，東風康明斯雖是較晚加入這一戰(zhàn)團的企業(yè)，但是其“非典”機型的銷量提升很快。目前，東風康明斯的國Ⅲ技術(shù)既有電控高壓共軌，也有電控單體泵和EGR。
2009年1~7月份，在東風康明斯的EGR類國Ⅲ柴油機中，銷量占有比重最大的是L系列，主要客戶是東風、柳汽、安徽華菱；其次為B系列，占有20.98％的比重，主要客戶是東風、湖北昌通；而C系列的比重為14.71％，主要客戶是東風、襄樊客車。電控單體泵產(chǎn)品主要集中在B系列，以3、5、6月份銷量較高。東風康明斯的電控高壓共軌柴油機產(chǎn)品以ISDe的銷量最大，ISLe次之。
天津雷沃
天津雷沃的前身系珀金斯天津動力公司，現(xiàn)為北汽福田控股，產(chǎn)品主要為工程機械等非道路用，車用發(fā)動機飛馳系列主配北汽福田高檔中型商用車。
天津雷沃公司國Ⅲ標準柴油機主要采用電控高壓共軌和電控單體泵技術(shù)路線，由統(tǒng)計數(shù)字可以看出，天津雷沃的電控單體泵柴油機銷量要比高壓共軌的高出許多。
錫柴
一汽解放錫柴國Ⅲ柴油機采用的是電控單體泵、電控高壓共軌、電控VE泵＋EGR這三種技術(shù)路線。
由于在國Ⅲ這個平臺上，博世一開始沒有推出成本比較低的經(jīng)濟適用型高壓共軌，高壓共軌在市場上沒有競爭力，所以錫柴在輕型柴油機上主要采用單體泵這種技術(shù)路線。后來博世推出低成本的高壓共軌，成本和單體泵差不多，錫柴開始大量配裝高壓共軌。
一汽錫柴配套電控高壓共軌的柴油機系列主要有：
CA4DW、CA4DX、CA4DF3、CA4DL、CA6DL、CA6DF3、CA6DM、CA6DN。
配套GER“非典”和電控單體泵的國Ⅲ柴油機機型有：
CA6DF3J、CA4DF3J、CA6DF2D、CA6DF2E、CA6DL、CA4DW等。
從1~7月份的產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，一汽錫柴電控高壓共軌柴油機的銷量比較大，但其EGR“非典”柴油機的增幅非?？?。在電控共軌型式的6缸機中，銷量最大的是CA6DL系列，該系列7月份裝機接近1800臺，1~7月份平均月裝機1610臺。而CA6DL柴油機“非典”路線機型的銷量在7月份則高達3800臺，1~7月份平均月裝機為3215臺，可見“非典”路線機型的配套量相當大。
錫柴近年推出的排量超過10升的CA6DN、CA6DM柴油機目前全部采用了電控高壓共軌技術(shù)，電控單體泵和EGR“非典”路線還沒有采用，但這兩款機型的銷量每月還不足200臺。此外，錫柴的兩款較小排量柴油機CA4DX、CA4DW，本是為低端載貨車或農(nóng)用車配套，在使其升級到國Ⅲ排放標準時，錫柴采用了電控高壓共軌和電控單體泵兩種技術(shù)，7月份僅配裝電控單體泵的CA4DW柴油機銷量即達到了373臺。
濰柴
到2009年5月底，濰柴藍擎即WP系列國Ⅲ標準電控高壓共軌柴油機累計銷量接近12萬臺，該發(fā)動機在重卡市場的占有率已經(jīng)從2008年的36％提升到目前的39.59％，這組數(shù)字有力地說明了高壓共軌技術(shù)在重型柴油機的成功應(yīng)用。
濰柴自2002年開始與AVL聯(lián)合研發(fā)電控高壓共軌產(chǎn)品，2006年開始小批量推向市場，2008年大批量生產(chǎn)。在藍擎推向市場后，濰柴又開發(fā)出多種衍生產(chǎn)品與裝置，如WP多功能省油開關(guān)、除水放心濾、省油恒溫扇、省油斷缸技術(shù)、共軌行等。
濰柴國Ⅲ柴油機近期又推出了6L和4L系列，主要為中型客車配套，目前尚沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。從燃油噴射系統(tǒng)來看，濰柴主要采用的是博世電控高壓共軌技術(shù)。
濰柴對于“非典”技術(shù)路線的選擇與其他廠家不同，濰柴有外置式EGR發(fā)動機，也有內(nèi)置式EGR機型。目前，濰柴外置EGR重卡已開始小批量生產(chǎn)，內(nèi)置EGR整車產(chǎn)品也已經(jīng)裝車，但還沒有通過國家環(huán)保部的認證，銷量均極小。
濰柴國Ⅲ標準柴油機的主力機型是排量為9.7L的WP10系列，該機型廣泛配套于陜汽、福田、北奔、華菱、宇通、大金龍等，2009年平均月銷量約13022臺。排量為12L的WP12柴油機銷量很小，今年1~7月份的平均月銷量僅205臺，主要配套于超大型豪華客車。但是我國大排量柴油機有向13L挺進的趨勢，預(yù)計濰柴WP12柴油機將在兩年之后上量。
一汽大柴
道依茨一汽大連柴油機公司的國Ⅲ標準柴油機分別采用電控單體泵和EGR兩種技術(shù)。
作為“非典”國Ⅲ技術(shù)路線的重要代表性廠家，大柴采用的是外置式EGR裝置，并應(yīng)用于大柴傳統(tǒng)的4DF3和6DE3機型上。從銷量看，上述EGR機型在3月份之后開始大幅上量，4~7月份，4DF3的平均月銷量約645臺，6DF3的平均月銷量約756臺。而一季度該兩種機型的平均月銷量僅120臺左右。
大柴的電控單體泵系統(tǒng)是由道依茨帶過來的，但道依茨機型屬高端產(chǎn)品，主要配套中型客車，銷量有限，與6DE3和4DF3相比還有較大的距離。
中國重汽杭發(fā)
中國重汽是最早推出EGR“非典”國Ⅲ柴油機的企業(yè)，2008年因此在重卡市場上引起國Ⅲ技術(shù)路線的大討論。
作為中國重汽兩大主力發(fā)動機廠之一的杭發(fā)，EGR采用外置式，獲得了環(huán)保部的生產(chǎn)一致性認證，銷量曾大大超過電控高壓共軌機型。但是，隨著該類重卡使用時間的增長，EGR產(chǎn)品的優(yōu)勢正逐步失去，就連中國重汽的4S店經(jīng)銷商也認為EGR車型存在著諸如費油、排放超標等眾多問題。2009年以來，中國重汽EGR重卡的銷量下降很大，電控高壓共軌車型迅速上升。去年中國重汽上市的豪濼A7重卡及配裝自動變速器的重卡已全部配裝高壓共軌發(fā)動機。
中國重汽電控高壓共軌柴油機采用的是電裝共軌系統(tǒng)，整機價格比EGR機型要貴9000元。由統(tǒng)計數(shù)字可以看出，年初時，由于重型機不景氣，杭發(fā)的總產(chǎn)量較小，國Ⅲ機型與國Ⅱ機型的的銷量比較接近，但在3月份之后，國Ⅲ柴油機的銷量大大超過國Ⅱ柴油機。
實施國Ⅲ標準任重道遠
當前，從國Ⅲ標準柴油機的生產(chǎn)能力來看，主流發(fā)動機廠都已經(jīng)具備，但是從今年1~7月份的銷量數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果看，還有相當多以生產(chǎn)輕型柴油機為主的企業(yè)平均每月產(chǎn)銷量不足100臺，甚至沒有成規(guī)模的訂單和穩(wěn)定的客戶。調(diào)查顯示，這些企業(yè)的輕型柴油機基本上是以電控高壓共軌和EGR“非典”路線為主，由于產(chǎn)銷量極少，裝車配套也就是四五個月的時間，所以，無法判斷該機型在大規(guī)模推廣后的情況。此外，在輕型機市場，至今沒有出現(xiàn)用戶公認的性能可靠、經(jīng)濟耐用的主打機型，這對數(shù)以百萬計的輕型卡、客車的更新?lián)Q代是個巨大的威脅。
從技術(shù)路線看，除中國重汽外，其余企業(yè)EGR“非典”機型的產(chǎn)量迅速上升，但是該類柴油機尤其是內(nèi)置式EGR產(chǎn)品在實際使用中暴露的問題越來越多，這實在是個具有諷刺意味的現(xiàn)象。更令人擔心的是，相關(guān)職能部門以未收到企業(yè)的申請為由而沒有對EGR柴油機的市場起到管理和引導(dǎo)的作用，連很多生產(chǎn)此類柴油機的企業(yè)都希望市場能夠更規(guī)范些。公平的環(huán)境更有利于企業(yè)的成長。
許多用戶反映，國Ⅲ車型比國Ⅱ車費油。實際上，在相同功率段區(qū)間，國Ⅲ標準車確實沒有國Ⅱ標準車功率大，因此，在運輸標的物質(zhì)量相同的情況下，國Ⅲ車要選更大功率的。即使如此，只要整車匹配得當，功率雖然大，燃油消耗卻更小，經(jīng)過一段時間的磨合，國Ⅲ車省油的效果很快就會顯現(xiàn)出來，只是絕大多數(shù)用戶都不了解國Ⅲ車的匹配更復(fù)雜這一情況。可見，國Ⅲ車的使用中還有許多課題等待解決。
最近，許多部門頻繁地開會研究實施國Ⅳ標準的問題，其實，國Ⅳ的基礎(chǔ)是國Ⅲ，只有把國Ⅲ存在的問題徹底解決，國Ⅳ的執(zhí)行才能順暢，才有實際意義，排放標準的加嚴對企業(yè)來說才是提升競爭能力的助推劑。
