據(jù)海關(guān)總署日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口比去年同期大幅下降。從金額看，汽車及其關(guān)鍵件、零附件進(jìn)口金額為２２．７５億美元，同比下降４４．４％。其中汽車整車（包括成套散件）進(jìn)口２５２８１輛，８．１２億美元，分別下降５０．６％和 ４７．９％。汽車關(guān)鍵件和零附件進(jìn)口金額為５．９億美元和８．７２億美元，分別下降３０．５％和４８．２％。一季度進(jìn)口的汽車整車中，小轎車占６０％，四輪驅(qū)動(dòng)的越野車占３０％，其余是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。
從數(shù)量看，今年一季度，我國(guó)汽車進(jìn)口量?jī)H為２．５萬輛，同比下降了５１．１％。而前兩個(gè)月由于政策不明，我國(guó)總共進(jìn)口汽車才１．４萬輛，同比降幅高達(dá)６０％。隨著政策的逐漸明朗，３月份國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口輛回升，達(dá)到１．１萬輛，同比降幅減少至２７％。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這是近幾年來少見的進(jìn)口車輛大幅下降的情況。目前進(jìn)口汽車占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額僅為３．３７％，比２００３年降低了０．４２個(gè)百分點(diǎn)。而占進(jìn)口汽車絕大部分的轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占的比例也從３年前的６％下降到目前的５％。
據(jù)分析，進(jìn)口車品牌減少和數(shù)量銳減主要由政策和市場(chǎng)兩大因素造成。
一方面，政策銜接問題使得進(jìn)口車渠道沒理順，進(jìn)口車商對(duì)市場(chǎng)不樂觀造成進(jìn)口車到岸數(shù)量銳減。
一般進(jìn)口車需要提前兩三個(gè)月訂貨，因此今年１、２月份進(jìn)口的車都已在去年１１月左右預(yù)訂。由于去年年底進(jìn)口車基本都是賠本經(jīng)營(yíng)，而當(dāng)時(shí)的政策也不明朗，汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定的進(jìn)口車“自動(dòng)配額許可證管理辦法”尚未出臺(tái)，所以進(jìn)口車經(jīng)銷商在“吃不準(zhǔn)政策”的情況下大都處于觀望狀態(tài)，去年１１月多數(shù)經(jīng)銷商不敢輕易向國(guó)外廠家下訂單，因此出現(xiàn)了今年１、２月份到岸的進(jìn)口車數(shù)量銳減的情況。由于今年取消進(jìn)口許可證，從而提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，經(jīng)銷商對(duì)新政策采取觀望態(tài)度的居多，所以普遍不進(jìn)貨，造成進(jìn)口車銷量下滑。另外，今年政策規(guī)定廠家授權(quán)的經(jīng)銷商才能銷售進(jìn)口車，所以原來許多沒有廠家授權(quán)、通過國(guó)外代理商進(jìn)口的汽車今年基本消失，這也在一定程度上減少了今年汽車的進(jìn)口量。
事實(shí)上，中國(guó)汽車進(jìn)口下降最早始于去年下半年一項(xiàng)新政策的出臺(tái)。中國(guó)在去年６月出臺(tái)新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，規(guī)定“從２００５年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車”，即保稅區(qū)不允許保稅存放用于內(nèi)銷的進(jìn)口汽車，內(nèi)銷的進(jìn)口汽車不得不“落地納稅”，這極大地打擊了大多數(shù)汽車進(jìn)口商的進(jìn)口熱情。據(jù)悉，在４月１日實(shí)行品牌專賣后，由于還有半年的調(diào)整期，因此目前全國(guó)進(jìn)口車經(jīng)銷商正處在大浪淘沙階段，沒有得到廠家授權(quán)的在積極爭(zhēng)取，而部分小的經(jīng)銷商已經(jīng)逐漸退出。
另一方面國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)、可以提供的新車型越來越多、價(jià)格不斷趨于合理等因素，是進(jìn)口汽車逐漸下降的重要原因。
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車需求下滑、各大品牌豪華車相繼國(guó)產(chǎn)造成進(jìn)口車數(shù)量和品種減少。國(guó)產(chǎn)車替代進(jìn)口車的趨勢(shì)越來越明顯，隨著我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)產(chǎn)轎車的優(yōu)勢(shì)日顯，中國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)呈下降態(tài)勢(shì)。
２００５年新年伊始，國(guó)產(chǎn)豪車開始高歌猛進(jìn)。以天籟、皇冠、榮御、寶馬３系等為首的新車型無論是在價(jià)格上對(duì)進(jìn)口車的擠壓，還是在車型上對(duì)進(jìn)口車的替代都更為明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)份額可能被進(jìn)一步壓縮，將成為國(guó)產(chǎn)車的補(bǔ)充角色。
據(jù)了解，我國(guó)進(jìn)口的汽車主要有兩類：第一類是價(jià)格３０萬至５０萬元之間的中檔車，以日韓系的豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度等為代表；第二類是價(jià)格５０萬元以上的豪華車，以歐系的奔馳、寶馬、各類跑車和越野車為代表。而從去年開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)升級(jí)加速，日產(chǎn)天籟、寶馬３系等中檔新車頻頻推出，瓜分了第一類進(jìn)口車的不少市場(chǎng)。今年凱迪拉克也要出中國(guó)版，國(guó)產(chǎn)奔馳也要上市，高檔豪華車的“中國(guó)版”采用的都是與國(guó)外同步的最新車型，價(jià)格卻要便宜一大截，以日本轎車為例，進(jìn)口的豐田佳美的市場(chǎng)售價(jià)超過４０萬元，而同檔次的國(guó)產(chǎn)合資本田雅閣２．４Ｌ市場(chǎng)售價(jià)約為２６萬元。價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，而且新車型上市基本達(dá)到國(guó)內(nèi)外同步，進(jìn)口車市場(chǎng)面臨國(guó)產(chǎn)新車的強(qiáng)勁擠壓。此外，國(guó)內(nèi)汽車零部件供貨能力不斷加強(qiáng)，對(duì)進(jìn)口零部件的需求減少；國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口汽車整車和零部件的整體需求下降等等都使進(jìn)口車市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮。
上述這些變化將深刻地影響今年進(jìn)口汽車的格局和走向。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，由于落地完稅政策仍然沒有出臺(tái)的腳步聲，經(jīng)銷商從國(guó)外廠家定購汽車也仍然以謹(jǐn)慎觀望、小批量定購為主。并且，如果落地完稅政策真如傳言中的６月份出臺(tái)，由于不再實(shí)行保稅政策，進(jìn)口車一落地就需要交納所有稅費(fèi)，對(duì)經(jīng)銷商的資金考驗(yàn)很大，原來能進(jìn)兩輛車的錢現(xiàn)在只能進(jìn)口一輛車，所以到時(shí)汽車進(jìn)口量也不會(huì)突然放量，而是會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求情況確定進(jìn)口量。
業(yè)內(nèi)人士指出，影響進(jìn)口的兩大因素中，政策的影響是暫時(shí)的、短期的，估計(jì)在第三季度可得到解決。預(yù)計(jì)今年下半年，隨著進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)的逐漸規(guī)范，進(jìn)口車的銷量將有所回升，但今年總體銷量肯定比去年少。而市場(chǎng)的影響則是長(zhǎng)期的，因此今年進(jìn)口車市場(chǎng)前景不容樂觀?！?
