“‘再制造綠色財富’的提法讓人眼前一亮”，中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示，開展汽車零部件的再制造是汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要途徑。
張伯順說的“再制造綠色財富”概念，最早見于9月1日－3日在武漢舉行的“07中國汽車零部件行業(yè)年會暨第二屆中國汽車高峰論壇”。論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人作的《再制造創(chuàng)造綠色財富》報告中，首次提到這個概念。
在稍后天津舉行的2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚再次表示，汽車零部件再制造是汽車行業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要途徑。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，我國汽車保有量持續(xù)增長。2010年預期的保守目標5500萬輛（不含三輪汽車、低速貨車），年均增長14.81%。假定每年有5%－7%的車進入報廢行列，就能為再制造提供非常充足的“毛坯”。
政府高層關注“再制造”
“再制造是廢舊產(chǎn)品高技術修復、改造的產(chǎn)業(yè)化。它既是一種節(jié)約資源的先進制造，又是一種保護環(huán)境的綠色制造?！睆埐樈忉屨f：“再制造與傳統(tǒng)制造的區(qū)別，就加工對象而言，再制造用的是廢舊零部件，而傳統(tǒng)制造用的是原材料；加工技術上，傳統(tǒng)制造采用傳統(tǒng)的制造技術，再制造用的是特殊的高技術；質(zhì)量標準，再制造與傳統(tǒng)制造完全一樣；經(jīng)濟效益和環(huán)保效益，再制造是最好的?！?nbsp;
再制造已受到中央政府的高度重視。2006年4月和2007年6月，曾培炎副總理先后兩次在有關報告上批示：“同意以汽車零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點，探索經(jīng)驗，研發(fā)技術”，“同時要考慮適時修訂法律法規(guī)”。
交通部于2006年發(fā)布7號令，明確汽車維修企業(yè)可以使用修護件（再制造產(chǎn)品）。國家發(fā)改委貫徹國務院領導批示精神，委托中國汽車工業(yè)協(xié)會將“汽零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展”列為課題，進行研究。
誰是第一個“吃螃蟹者”
據(jù)張伯順介紹，已有企業(yè)開始將目光瞄準再制造產(chǎn)業(yè)和再制造市場。第一家試水的企業(yè)是柏科（常熟）電機有限公司，于1986年在深圳蛇口設廠，再制造汽車發(fā)電機，并于2006年在北京開辦了第一家汽車零部件再制造超市，并設立第一個汽車零部件再制造網(wǎng)站。
濟南重汽集團復強動力經(jīng)原機械部批準，于1994年組建的第1家中外合資再制造企業(yè)。已經(jīng)開展再制造業(yè)務的企業(yè)，還有上海大眾瑞貝德動力總成有限公司、卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司和廣州花都全球自動變速箱有限公司。正在積極籌辦的，有一汽、東風、玉柴、濰柴和蘇州愛特異機電公司等。
據(jù)中汽協(xié)會的資料顯示，2005年全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值估算超過千億美元，美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元。汽車再制造業(yè)已覆蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、起動機、空調(diào)壓縮機等。
大眾汽車公司自1947年以來再制造原裝回收發(fā)動機748萬臺，節(jié)約鋼337366噸、鋁46876噸，減少二氧化碳排放572220噸。上海大眾瑞貝德動力總成有限公司再制造發(fā)動機的價格是新機的55%。
發(fā)展面臨多重障礙
我國開展汽車零部件再制造還面臨不少問題。
張伯順認為首先是觀念障礙，“相關方面認為既然報廢了怎么還用來再制造；有的消費者認為再制造產(chǎn)品不如新品，不愿意使用再制造產(chǎn)品”。
其次是法規(guī)約束。根據(jù)國務院2001年6月第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，拆解的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋和車架等“五大總成”應當作為“廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”回爐。鑒于法規(guī)約束，再制造企業(yè)難于從回收拆解企業(yè)獲得再制造舊件。
“如果換上再制造發(fā)動機，到交通管理部門辦理變更發(fā)動機號，十分麻煩?！睆埐樥f：“修訂有關法規(guī)，才能啟動再制造產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展。”
