1995年切入氣體機(jī)研發(fā)，l998年成功批量配套，2000年大批量進(jìn)入市場，玉柴動力14年如一日，在氣體機(jī)研發(fā)配套以及技術(shù)創(chuàng)新方面不斷前進(jìn)。如今，作為玉柴氣體機(jī)的價值DNA，ECW(電控增壓)和稀薄燃燒兩大技術(shù)為玉柴氣體機(jī)在動力性、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性、可靠性和環(huán)保性方面的卓越表現(xiàn)提供了技術(shù)保障。
兩大核心枝術(shù)鑄就玉柴氣體機(jī)核心競爭優(yōu)勢
卓越性能是確保玉柴氣體機(jī)大批量成功商品化的重要基礎(chǔ)。ECW和稀薄燃燒技術(shù)，使玉柴氣體機(jī)具有良好的動力性能。
客車動力性是客戶的核心需求之一，特別是2007年以后，客車市場的大功率需求趨勢明顯。氣體機(jī)動力性相比同等功率柴油機(jī)要小，為滿足動力性需求，客戶要選擇更大功率的氣體機(jī)，并為此付出更多的購置成本。玉柴氣體機(jī)采用了ECW技術(shù)，徹底解決了這一性能瓶頸，提升了氣體機(jī)的動力性，降低了客戶的氣體機(jī)購置成本，創(chuàng)造了更多客戶價值。
ECW是利用電子控制技術(shù)，根據(jù)增壓壓力對增壓器的渦輪進(jìn)行精準(zhǔn)控制，達(dá)到低成本閉環(huán)控制進(jìn)氣壓力，保證了氣體機(jī)的動力性能。另外，ECW還加快了氣體機(jī)的瞬間動態(tài)響應(yīng)能力，提升了發(fā)動機(jī)的燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。據(jù)統(tǒng)計，燃?xì)獬杀驹诳蛙囘\(yùn)營成本比重達(dá)到20%~30%，燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性成為客戶購買產(chǎn)品的重要決策因素。玉柴通過稀薄燃燒核心技術(shù)，鑄就了玉柴氣體機(jī)的核心競爭力。
稀薄燃燒是玉柴氣體機(jī)為客戶創(chuàng)造燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性的重要手段。玉柴氣體機(jī)稀薄燃燒的空燃比范圍為1.1～1.5，使得玉柴氣體機(jī)達(dá)到12:1的高壓縮比，大大提升了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性能。同時，根據(jù)車輛的動態(tài)變化，提供最恰當(dāng)?shù)目杖急?，充分降低燃?xì)庀?。稀薄燃燒的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段主要靠稀燃氧傳感器和EPR(電控調(diào)壓)來保證。EPR首先根據(jù)發(fā)動機(jī)預(yù)設(shè)脈譜控制天然氣的進(jìn)入量，稀燃氧傳感器動態(tài)檢測發(fā)動機(jī)空燃比，并將信號傳入ECU,ECU根據(jù)稀燃氧傳感器反饋信息，經(jīng)過比較計算后發(fā)出指令給EpR，由EpR精確調(diào)整氣體的進(jìn)入量，對空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制，從而使發(fā)動機(jī)實(shí)際空燃比與目標(biāo)值完全一致，達(dá)到良好的燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。
針對氣體機(jī)的燃燒特性，玉柴還進(jìn)行了以下幾方面的改進(jìn)，進(jìn)一步提升了氣體機(jī)的燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性能:設(shè)計了專用盆型燃燒室，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?，使燃燒盡量充分；改進(jìn)專用凸輪軸設(shè)計，優(yōu)化進(jìn)排氣相位，提升充氣效率，減少掃氣損失；改進(jìn)發(fā)動機(jī)排氣設(shè)計，優(yōu)化排氣凸輪型線，降低排氣阻力；使用高能量獨(dú)立點(diǎn)火線圈，促使燃燒更加充分。
可靠性是發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的重要性能之一，玉柴動力針對氣體機(jī)的特點(diǎn)，進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計，免除了客戶的后顧之憂。
玉柴氣體機(jī)采用目前成熟的柴油機(jī)平臺，而氣體機(jī)的燃燒爆壓遠(yuǎn)低于柴油機(jī)，所以，氣體機(jī)燃燒過程對發(fā)動機(jī)的機(jī)械沖擊變小，更確保了氣體機(jī)部件的可靠性。
玉柴的技術(shù)人員認(rèn)為，與柴油機(jī)相比，氣體機(jī)的劣勢主要是排氣溫度過高，對進(jìn)排氣等系統(tǒng)要求較高。為了保證氣體機(jī)的可靠性能，他們再次對產(chǎn)品進(jìn)行了幾處改進(jìn)，例如:改進(jìn)水冷增壓器，以防止因排氣溫度過高造成的增壓器內(nèi)的機(jī)油結(jié)焦；進(jìn)排氣門及其座圈采用特殊材料，使產(chǎn)品在高溫下產(chǎn)生自潤滑性能，保證材料壽命延長。
有關(guān)專家認(rèn)為，優(yōu)異的環(huán)保性能是玉柴氣體機(jī)受到歡迎的原因之一，也是玉柴動力的社會責(zé)任體現(xiàn)。稀薄燃燒技術(shù)大大降低了NOx的排放，DOC技術(shù)將HC及CO轉(zhuǎn)化為水和CO2，從而使得玉柴氣體機(jī)輕松達(dá)到國4甚至國5排放要求。
玉柴氣體機(jī)在客車市場贏得信譽(yù)，市場占有率不斷提高
在國內(nèi)客車市場，玉柴柴油機(jī)的市場占有率超過60%，居于行業(yè)領(lǐng)先地位。憑借良好的產(chǎn)品平臺和市場口碑，玉柴氣體機(jī)的市場占有率也不斷提高，贏得了廣大用戶的青睬。
公交車市場是CNG發(fā)動機(jī)應(yīng)用的重要市場。配裝CNG發(fā)動機(jī)的公交車由于運(yùn)輸半徑小，氣源基本上可在所在地大量采用。作為公交車的“動力專家”，玉柴在YC4G、YC6J、YC6G, YC6M柴油機(jī)平臺上開發(fā)的CNG發(fā)動機(jī)，可以匹 配8~12m及以上的公交客車，目前已在海南、重慶、成都、哈爾濱、天津、西安、北京、杭州、新疆等公交公司得到大量使用，獲得客戶充分認(rèn)同。
柴油價格的不斷上升以及突發(fā)性柴油緊張情況的出現(xiàn)，使得CNG公路客運(yùn)市場成為新的增長點(diǎn)。為此，玉柴又開發(fā)了以YC4FA, YC4D為平臺的CNG產(chǎn)品，積極應(yīng)對這一新的細(xì)分市場。
有關(guān)人士認(rèn)為，未來的CNG客運(yùn)市場具有很大潛力。CNG公路客運(yùn)的先決條件是具備氣源生產(chǎn)的地區(qū)，單程運(yùn)營里程在200km以內(nèi)比較受歡迎。目前，西南和西北等氣源充足地區(qū)的CNG公路客運(yùn)市場己經(jīng)開始啟動。
據(jù)悉，配裝玉柴YC6J, YC6GCNG 發(fā)動機(jī)的客車，已經(jīng)在西南和西北客運(yùn)市場批量運(yùn)營。跟蹤結(jié)果顯示，四川廣安運(yùn)營的配裝玉柴YC6G230氣體發(fā)動機(jī)的客車，百公里氣耗為25 m3。另外，配裝玉柴YC6M發(fā)動機(jī)的客車也已經(jīng)在海南運(yùn)營。配裝玉柴YC6M340發(fā)動機(jī)的12m 大客車，氣耗低至29m3，為客戶創(chuàng)造了較好的收益。按照2009年9月海南柴油價格6.0l元、CNG價格3.2元來計算，CNG 發(fā)動機(jī)在100萬km的生命周期內(nèi)，將創(chuàng)造55.77萬元的投資增值。
在LNG客車市場，玉柴LNG發(fā)動機(jī)市場占有率高達(dá)80%。隨著國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整，目前我國有多個氣源送達(dá)各個城市，其中包括西氣東輸5大目標(biāo)市場(上海、浙江、江蘇、安徽和河南)、中亞、俄羅斯天然氣引入（供應(yīng)環(huán)渤海、長三角、珠三角等區(qū)域)、沿海LNG接收站(從印尼、澳大利亞、卡塔爾引進(jìn)LNG)。氣源的戰(zhàn)略布 局為新的LNG客車市場的形成提供了基礎(chǔ)和保障。
目前，玉柴已經(jīng)創(chuàng)造LNG細(xì)分市場3個第一。
首先，市場占有率最高，達(dá)到80%，取得了市場的絕對壟斷地位。目前已在湛江、?？?、三亞、杭州、貴州等城市得到批量應(yīng)用。
其次，產(chǎn)品研發(fā)時間最早。2005 年，國內(nèi)LNG氣源開始布局的時候，玉柴LNG產(chǎn)品的研發(fā)己經(jīng)開始，2007年在湛江公交市場銷量達(dá)上百臺，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。
再次，技術(shù)研究時間最長。長期的LNG發(fā)動機(jī)研究以及匹配經(jīng)驗(yàn)，使玉柴在開發(fā)LNG發(fā)動機(jī)過程中形成了完善的配套技術(shù)能力，并在內(nèi)部形成規(guī)范，保證生產(chǎn)一致性和配套合理性，從而確保了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
玉柴氣體機(jī)憑借出色的市場表現(xiàn)，在CNG和LNG等細(xì)分市場獲得了用戶的認(rèn)可，而獨(dú)特的差異化氣體機(jī)技術(shù)，則是玉柴氣體機(jī)卓越市場表現(xiàn)的堅實(shí)后盾。玉柴ECW和稀薄燃燒技術(shù)，將在未來的玉柴氣體機(jī)發(fā)展歷史上起著極大的指導(dǎo)作用。由此產(chǎn)生的良好動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，也將繼續(xù)為客戶創(chuàng)造巨大價值。
