山東省政府將山東汽車工業(yè)集團、濰柴控股和山東工程機械集團拉到一起，目的只有一個——山東要造“大汽車”
5月25日，山推股份、濰柴動力同時發(fā)布公告稱： “根據(jù)2009年5月7日的山東省人民政府省長辦公會議紀要，原則同意對濰柴控股（濰柴動力母公司）、山東工程機械集團有限公司（山推股份母公司）及山東省汽車工業(yè)集團有限公司實施重組，組建山東重工集團有限公司。”至此，2009年山東省對于汽車行業(yè)的重組大幕開啟。
“為什么是‘原則同意’？‘原則同意’是否意味著有什么變化，我們也不清楚。”5月26日，山推股份證券事務部一位人士對《中國經(jīng)營報》記者表示：“這次的重組模式我們也感到很突然，接到了集團的一個會議內(nèi)容之后，就刊登了公告?！瓌t同意’是按照會議內(nèi)容上來的，我們沒有進行改動?！?
濰柴和山推上演了一場《真實的謊言》——不斷否認的事，卻最終成為了事實。
說謊者
2009年的3月17日是個值得注意的日子，當天，濰柴動力發(fā)布了一份澄清公告，公告顯示：“國內(nèi)最大的推土機生產(chǎn)企業(yè)山東工程機械股份有限公司（下稱‘山推股份’）的控股權(quán)有望劃轉(zhuǎn)至同樣隸屬于山東省國資委控股的濰柴動力股份有限公司旗下的傳聞，本公司及控股股東濰柴控股未就上述資產(chǎn)重組事宜進行過籌劃洽談，也未簽署過有關意向、協(xié)議等文件?！睘H柴動力還信誓旦旦地表示“本公司及控股股東濰柴控股對此承諾：在未來三個月內(nèi)不會籌劃上述事項?！?
同一天，山推股份也發(fā)布了澄清公告?！吨袊?jīng)營報》記者發(fā)現(xiàn)，該公告內(nèi)容與濰柴動力的澄清公告幾乎一致，同樣承諾“未來三個月不會籌劃上述事項?！?
但是，事實證明這是一場煙霧彈。澄清公告發(fā)布僅僅兩個月后，濰柴動力和山推股份、山東省汽車工業(yè)集團就被山東省政府5月7日舉行的會議推入了重組的大潮里。對于是否違反了三個月不進行籌劃重組事項的承諾，山推股份和濰柴動力都諱莫如深。在《中國經(jīng)營報》記者幾番聯(lián)系之后，山推股份相關人士才表示：“現(xiàn)在是三家成立山東重工集團，跟以前的濰柴控股、山推股份有很大的不同?！?
2009年以來，意圖迅速在汽車零部件領域建立霸業(yè)的濰柴集團在董事長譚旭光的領導下，實施了一系列的并購重組。濰柴準備控股山推股份傳聞之前，實際上已經(jīng)展開了全球汽車零部件資源的抄底。2009年1月23日，濰柴以299萬歐元競拍獲得法國MOTEURSBAUDOUIN股份有限公司相關資產(chǎn)，隨后與通用汽車在法國斯特拉斯堡的一家汽車零件制造分廠進行接觸。
而在國外實施收購的同時，濰柴在山東省方面的擴張意圖也逐步顯露。山東省汽車工業(yè)協(xié)會一位人士在4月中旬就對《中國經(jīng)營報》記者明確表示：“以濰柴為主進行產(chǎn)業(yè)整合，將要寫入山東省汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，省長辦公會隨后會討論這個事情?！?
4月21日出爐的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出：“通過兼并重組擴大生產(chǎn)規(guī)模，使濰柴動力發(fā)展成為國際重型車、工程機械、船舶柴油機的重要生產(chǎn)基地。”
《規(guī)劃》里面如此鮮明地提出支持濰柴，讓山東省汽車工業(yè)人士倍感意外。正是在政府的強力支持下，濰柴的雄心凸顯無疑。譚旭光說：“集團2008年銷售收入突破500億元，較1998年增長100倍，并力爭到2012年銷售收入再翻一番突破1000億元，進入世界五百強企業(yè)?！?
譚旭光的濰柴帝國夢似乎正在發(fā)生著逆轉(zhuǎn)，今后山東重工集團的掌門人誰來擔當？
拉郎配
“這個‘原則同意’或許還隱藏著更多秘密?！蓖谏綎|的中國重汽一位不愿具名的人士對《中國經(jīng)營報》記者說：“說不定整合也不成功了?！?
中國重汽和濰柴是一對老冤家。2005年，中國重汽與濰柴股權(quán)紛爭逐漸升溫，最終在2006年3月20日，山東國資委頒布文件稱：“將原中國重汽持有的100％濰柴廠股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省國資委直接持有?！庇纱?，濰柴和中國重汽正式分家，但雙方的恩怨并沒有了斷。
正如中國重汽方面人士同樣看到的“原則同意”的疑點，《中國經(jīng)營報》記者與山東省國資委企業(yè)改革處、宣傳處分別進行了聯(lián)系。然而山東國資委方面諱莫如深，宣傳處一位人士明確表示：“這些情況不應該來問我們，你應該去問省委、省政府?！?
此前，曾經(jīng)主導濰柴和中國重汽分家的山東國資委為何如此回避呢？“這是典型的拉郎配?！敝嚪治鰩熧Z新光表示：“現(xiàn)在不‘拉郎配’怎么弄，中國的國有企業(yè)從來不會自動綁在一塊，或許是受‘老子’的影響吧，‘老死不相往來’?！?
其實按照《規(guī)劃》，山東省方面也注意到“拉郎配”的問題?！兑?guī)劃》里強調(diào)堅持市場主導、政府推動，積極推進汽車產(chǎn)業(yè)重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級；拉長汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；⒓夯l(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。
但是，本次山東省主導的整合似乎與濰柴的夢想有些距離。愛建證券分析師龍春分析道。“濰柴集團在整合中一直強調(diào)主導性，山推股份對于濰柴集團而言是很好的重組對象，但是實力并不強大的山東省汽車工業(yè)集團公司很難讓濰柴滿意，而且現(xiàn)在成立一個山東重工集團之后，山東國資委旗下的濰柴集團又多了一個婆婆來管。”
汽車業(yè)界并不著名的山東省汽車工業(yè)集團公司是在2003年成立的，擁有山東汽車彈簧廠、山東明水汽車配件廠、曲阜汽車配件廠等地方零部件企業(yè)。按照其公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年截止到3月底，產(chǎn)值也僅僅只有42929萬元。對于產(chǎn)值達500億元的濰柴集團而言，這只是一個小個頭的企業(yè)。但是現(xiàn)在按照山東省政府的“拉郎配”，濰柴集團、山推集團、山東汽車工業(yè)集團三家平起平坐被納入了新成立的山東重工集團。中國重汽一位人士笑呵呵地對《中國經(jīng)營報》記者說：“這種整合對于濰柴的影響，濰柴方面肯定不愿意對你說吧？”
“譚旭光的濰柴帝國夢似乎正在發(fā)生著逆轉(zhuǎn)，今后山東重工集團的掌門人是否由山東省政府派員擔綱，還是由濰柴集團掌舵，都會對濰柴的發(fā)展帶來巨大的影響。”龍春的分析在資本市場得到驗證，濰柴動力公告之后，其股價連續(xù)下跌多日。
“拉郎配”式的兼并重組之下，山東省政府的大汽車夢想能夠快速地實現(xiàn)嗎？
顯隱憂
山東省政府強力推進的此次整合，其實與2009年3月國務院印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》密切相關。根據(jù)國務院規(guī)劃，國家對推進兼并重組首次作出明確部署，鼓勵一汽、東風、上汽、長安“四大”汽車集團在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽“四小”汽車集團實施區(qū)域性兼并重組。
中國重汽也成為未來中國車業(yè)版圖中唯一一家重型商用車生產(chǎn)企業(yè)。但中國重汽的兼并重組計劃則在山東省的《規(guī)劃》里似乎被有意識地淡化。山東《規(guī)劃》中提到：“支持中國重汽、一汽解放青島汽車廠、北方奔馳蓬萊分公司等重型車企業(yè)，提升大噸位重型車的技術(shù)水平，擴大生產(chǎn)規(guī)模，使其成為國內(nèi)重要研發(fā)、生產(chǎn)基地，提高市場占有率，擴大整車出口規(guī)模?！边@與《規(guī)劃》單獨提及支持濰柴兼并重組形成鮮明對比。
《中國經(jīng)營報》記者獲悉，2008年，汽車產(chǎn)品銷售收入2309億元，汽車出口交貨額達到34億美元的山東省意圖通過兼并重組實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提升。山東省方面透露，到2011年，全省汽車整車年生產(chǎn)能力達到135萬輛。專用車20萬輛、新能源汽車在新車中所占比重達到5％；全行業(yè)銷售收入3500億元，年均增長15％，汽車及零部件出口交貨值60億美元，工業(yè)增加值占全省規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重力爭達到5％。而且還要形成8~10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，其中營業(yè)收入超過1000億元的兩家。
事實上，能夠在較短時間有望實現(xiàn)超千億的企業(yè)，只有濰柴集團和中國重汽這兩家企業(yè)。而現(xiàn)在濰柴集團在被納入山東重工集團之后，濰柴成為千億企業(yè)的夢想或許將由未來組建的山東重工來實現(xiàn)。
這種落差對于中國重汽人士來說有些尷尬。中國重汽一位人士表示：“我們絕不會為了重組而重組?！敝袊仄麄鞑抗A南也透露：“中國重汽現(xiàn)在越來越冷靜，我們?nèi)ツ曛患娌⒘藘蓚€改裝廠，現(xiàn)在我們的主要精力根據(jù)國際國內(nèi)的情況進行產(chǎn)品等調(diào)整，做好自己的事情?！?
中央支持了中國重汽，地方則把重點放在了濰柴動力。但這種“拉郎配”式的重組在賈新光看來頗具風險，“現(xiàn)在各地掀起的拉郎配的汽車業(yè)并購重組存在一定的風險，商務部剛剛召開了一個會議，會議上分析了汽車業(yè)的兼并案例，很多都是不成功的?！彼f：“兼并之后整合是非常困難的?，F(xiàn)在有一個趨勢是成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，比如大家一起來做一個平臺，可以大量的節(jié)約成本，胡茂元（上汽集團董事長）也提過這樣一個建議，就是希望聯(lián)合來做一些事情?！?
顯然，雄心勃勃的濰柴集團在“原則同意”的“圣旨”下，還將面臨山東重工整合過程的諸多問題，分家之后一路順風順水的濰柴集團會面臨諸多考驗。在“拉郎配”式的兼并重組之下，山東省政府的大汽車夢想能夠快速實現(xiàn)嗎？
