2011年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷量下滑是正常的，2010年產(chǎn)銷超過100萬(wàn)輛屬于市場(chǎng)超常規(guī)運(yùn)行。當(dāng)年重卡市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，主要來自4萬(wàn)億元投資的拉動(dòng)，大量鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開工建設(shè)，造成重卡市場(chǎng)需求膨脹，銷量超常增長(zhǎng)，這是一種非常規(guī)年景下出現(xiàn)的異常狀況，是一種不可持續(xù)的井噴式增長(zhǎng)，重卡市場(chǎng)2011年則逐漸回歸平穩(wěn)發(fā)展軌道。
在2010年重卡產(chǎn)銷超過100萬(wàn)輛的刺激下，多數(shù)企業(yè)把2011年的市場(chǎng)銷量當(dāng)成正常發(fā)展趨勢(shì)看待，認(rèn)為我國(guó)重型車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，紛紛加班加點(diǎn)增加產(chǎn)量，一些企業(yè)不惜代價(jià)增加投入擴(kuò)大產(chǎn)能。種種頭腦發(fā)熱的舉措不到一年就顯現(xiàn)出問題，自2011年二季度開始，市場(chǎng)銷量逐月下降，產(chǎn)能放空，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益滑坡。更可怕的是，其帶來的后遺癥可能需要多年時(shí)間消化，有的企業(yè)甚至可能難以存活。
從全年情況看，有幾個(gè)動(dòng)向值得注意?！豆钒踩Ｗo(hù)條例》自2011年7月1日實(shí)施，對(duì)汽車行業(yè)尤其是重卡企業(yè)的銷量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來影響，也對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)量、貨運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生影響。各地加大治理超載超限力度，對(duì)貨車運(yùn)營(yíng)有較大制約作用。同時(shí)，各地對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛亂收費(fèi)問題并沒有因物流業(yè)國(guó)八條的出臺(tái)而有所收斂，貨車運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)增加，再加上通貨膨脹的因素，運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)進(jìn)一步降低，直接影響車輛出勤率。此外，盡管國(guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩不安，但我國(guó)重型汽車出口依然取得較好業(yè)績(jī)，能否持續(xù)尚需觀察。
從重卡行業(yè)整體情況看，2011年市場(chǎng)集中度變化不大，東風(fēng)商用車、一汽解放、中國(guó)重汽、陜汽、北汽福田依然在第一、第二梯隊(duì)，新進(jìn)入的重卡企業(yè)沒有太大起色。從細(xì)分市場(chǎng)車型銷量看，2011年市場(chǎng)情況正好和往年相反，上半年銷量以牽引車為主，下半年銷量以工程車為主，暢銷車型依然是斯太爾平臺(tái)產(chǎn)品。
