在內(nèi)燃機全行業(yè)面臨實施新的國四排放標(biāo)準(zhǔn)看似困難重重的時候,有一個人顯得比別人要樂觀得多。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會(簡稱中內(nèi)協(xié)會)常務(wù)副會長兼秘書長邢敏似乎看到了內(nèi)燃機行業(yè)大發(fā)展的另一次難得良機———“行業(yè)又到了一個發(fā)展的黃金期?!贝_實,如果大家齊心協(xié)力把國四這座山翻過去,站在一個新高度上的內(nèi)燃機行業(yè)有什么理由不迎來新的黃金發(fā)展期呢?
近日,一篇“為重柴排放再次推遲鼓掌”的文章,在網(wǎng)上引起了關(guān)于是否應(yīng)該實施國四以及是否能準(zhǔn)時實施國四的又一次討論。文章作者認為,油品質(zhì)量和尿素加注基礎(chǔ)設(shè)施的不到位、跨國公司對核心零部件的掌控以及偏遠地區(qū)用戶使用維修的不便利等因素,自然形成了國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的再次推遲,對于平頭百姓而言是一件好事。
“‘為重柴排放再次推遲鼓掌’一文并不代表民意,”一汽集團副總工程師、技術(shù)中心主任李駿對此給予了回應(yīng)。他表示,從汽車動力和主要污染源來看,汽車發(fā)動機并不像有些人說的是一個夕陽產(chǎn)業(yè),而是一個仍然具有很大發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè),在國家推進節(jié)能減排、實現(xiàn)強國夢的征程上理應(yīng)發(fā)揮更大的作用。
這并不是李駿一個人的觀點,在7月8日于無錫召開的“中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會五屆一次會長工作會議”上,與會的20余位會長、副會長或其單位代表一致認為,中國內(nèi)燃機行業(yè)必須堅定不移地支持并執(zhí)行國家的相關(guān)環(huán)保法規(guī)政策。用中內(nèi)協(xié)會副秘書長魏安力的話概括就是:實施國四沒有回頭路可走!
政府一定要推進真國四的實施
作為一汽集團的技術(shù)領(lǐng)頭人,同時還是中內(nèi)協(xié)會的副會長之一,李駿提出:這次政府一定要實現(xiàn)真國四。這話聽起來似乎有點矛盾,國四就是國四,還有什么真假?其實不然,許多業(yè)內(nèi)人士都知道,當(dāng)初在國內(nèi)全面實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)時,就出現(xiàn)了所謂的技術(shù)路線之爭,結(jié)果是一些短時期內(nèi)可蒙混過關(guān)的產(chǎn)品占得了市場先機,而真正按可靠技術(shù)路線走的企業(yè)卻陷入了極其被動的局面,“假國三”讓不少企業(yè)至今還談虎色變。
“7月1日是實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的日子,但我們企業(yè)的國四產(chǎn)品訂單并沒有什么反映?!睘H柴動力副總裁佟德輝拿自己企業(yè)國四產(chǎn)品的實際訂單情況舉例。他表示,定好的標(biāo)準(zhǔn)和實施時間而不去執(zhí)行,造成相關(guān)企業(yè)相應(yīng)技術(shù)與生產(chǎn)準(zhǔn)備的費用越來越高?!叭绻@次還有企業(yè)做假的產(chǎn)品,那么‘假國四’的結(jié)果肯定是兩敗俱傷,最后的結(jié)果是國家的環(huán)境被危害?!辟〉螺x不無擔(dān)憂地說。
許多其他與會的副會長也紛紛表示,在面對國家節(jié)能減排的大政方針面前,行業(yè)與企業(yè)必須擔(dān)負起相應(yīng)的社會責(zé)任,依靠協(xié)會與行業(yè)的力量,建立起自發(fā)、自律的有效機制,推動真正的國四產(chǎn)品前行。
新產(chǎn)品推動需要各方皆主動
記者注意到,在此之前國四排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定實施時間已經(jīng)先后被推遲了兩次,從最初的2011年1月1日推遲到2012年1月1日,進而又從2012年1月1日推遲到2013所7月1日,前后已經(jīng)延遲了兩年半時間。記得當(dāng)時執(zhí)行從國一到國三的排放標(biāo)準(zhǔn)時,業(yè)內(nèi)不少人在炫耀:我們只用了幾年就趕上了發(fā)達國家實施了十幾、二十年的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在要讓所有中國人臉紅的是,中國實施從國三到國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級的時間間隔再一次超過了歐洲??梢?,當(dāng)時在低標(biāo)準(zhǔn)水平時的所謂“超越”,不過是當(dāng)時的產(chǎn)品(尤其是引進的產(chǎn)品)水平基本上已經(jīng)到位。而到了較高標(biāo)準(zhǔn)之后的再升級,才是真正考驗一個國家產(chǎn)業(yè)水平的時候。
記者知道,與會的天潤曲軸、濱州渤?;钊攘悴考髽I(yè),無論在國四產(chǎn)品的技術(shù)層面還是在生產(chǎn)制造層面都已做好了充分的準(zhǔn)備,但是他們的困擾在于:整個行業(yè)的推進并不是那么順暢,其中的原因何在呢?
“發(fā)動機廠其實處于一個非常尷尬的位置,實施與否的主動權(quán)在整車廠一邊,政府應(yīng)該用經(jīng)濟導(dǎo)向讓消費者主動購買節(jié)能減排車?!边@是中內(nèi)協(xié)會副會長、昆明云內(nèi)動力董事長楊波的見解。另一位副會長、東風(fēng)商用車發(fā)動機廠廠長王勇也認為,對于國四標(biāo)準(zhǔn)的實施,整車廠并沒有應(yīng)對到位。
與以上兩位持相似觀點的還有另一位副會長、無錫威孚高科總經(jīng)理王曉東。他認為:“減排實際上是責(zé)任,更多在政府。節(jié)能產(chǎn)品需要市場的驅(qū)動,對于國四產(chǎn)品而言,各方應(yīng)該更多研究其市場的激勵點在什么地方。”
楊波表示,最終要形成汽車廠、發(fā)動機廠、零部件廠、消費者都是主動應(yīng)對,這樣才能推動新產(chǎn)品市場化的實施。
實施國四還要落在實處
“目前全行業(yè)都在用某家跨國公司的共軌產(chǎn)品,將來老百姓可能修不起車?!睏畈ǖ膿?dān)心并非沒有道理,本身自己企業(yè)即處于邊遠省份云南的他考慮得更多一些,“新的排放標(biāo)準(zhǔn)一定要從系統(tǒng)來思考怎樣推行?處于偏遠農(nóng)村的人買了國四車連維修條件都不具備,還是要系統(tǒng)性地考慮這一問題。”
“真正使國四實施落地,比加快推進國五的意義更大?!贝_實,每一次國家排放標(biāo)準(zhǔn)的升級,每一次相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的真正落實到位,需要相關(guān)行業(yè)方方面面的努力和支持,一個能落到實處、有著相關(guān)監(jiān)督檢查實施效果的現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn),確實要勝過不顧現(xiàn)實條件拔高務(wù)虛的急進。正如中內(nèi)協(xié)會副會長、上海內(nèi)燃機研究所副所長陸陽所說:“在國內(nèi)經(jīng)濟放緩的背景下,實施進一步排放標(biāo)準(zhǔn)的前提是要維持行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展?!?nbsp;
在憑借內(nèi)燃機行業(yè)一己之力可能無法完全解決問題的今天,那些處在上下游的關(guān)鍵企業(yè),如整車廠商和油品企業(yè),是不是也應(yīng)拿出足夠的勇氣和毅力來與大家攜手跨過國四這道坎呢?