與福田聯(lián)合參展的奔馳和首次在上汽商用車陣營中亮相的南京依維柯，無疑是剛剛過去的北京車展上最引人矚目的商用車廠商。在此次車展上，奔馳帶來了首次在北京車展上亮相的凌特，南京依維柯則推出了輕客新品PowerDaily寶迪，并與來自意大利本土的展品組成了完整的依維柯全線產(chǎn)品。動力升級、環(huán)保升級，再加上時尚外觀設(shè)計，奔馳和南京依維柯在北京車展上的參展車型，正代表了中國輕客的發(fā)展方向。
走出低排放高油耗的怪圈
從國Ⅰ到國Ⅲ，中國用10年時間就走完了歐洲30多年汽車尾氣排放標準升級的道路，北京甚至已經(jīng)實施了國Ⅳ排放標準。然而在環(huán)保標準不斷升級的同時，輕客行業(yè)卻遭遇了一場不大不小的尷尬。從國Ⅱ升級到國Ⅲ，用戶反映車輛的油耗普遍增加。據(jù)了解，對于輕客使用較多的柴油機來說，排放升級的重點在于降低尾氣中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但推遲供油之后，發(fā)動機內(nèi)的最高燃燒溫度會降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然會增加。
專家指出，要走出低排放高油耗的怪圈，核心在于發(fā)動機性能得到質(zhì)的提升。以南京依維柯在北京車展上新推出的PowerDaily寶迪為例，PowerDaily寶迪能夠在環(huán)保升級的同時，保持超低的油耗水平，關(guān)鍵在于全新的F1C發(fā)動機。據(jù)介紹，F(xiàn)1C發(fā)動機基于歐Ⅳ平臺設(shè)計，并具備升級到歐Ⅴ排放標準的能力，最大功率達到107KW。由于使用了博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好的控制油品燃燒，油耗同比降低了10%?！芭欧派墐H僅是發(fā)動機技術(shù)升級的一部分。將與排放等級相適應(yīng)的先進技術(shù)和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術(shù)相融合，使發(fā)動機性能獲得整體提升，才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能與減排的統(tǒng)一?！蹦暇┮谰S柯技術(shù)總監(jiān)達科說。
輕客也要做“表面”功夫
如果說環(huán)保與油耗是“內(nèi)在美”的話，那么時尚靚麗的外觀設(shè)計，則是輕客得以吸引用戶的“外在美”。經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國輕客已經(jīng)完全擺脫了“運輸工具”的形象，進軍城市物流、商務(wù)接待等眾多領(lǐng)域，輕客企業(yè)也開始在“面子”上尋求突破。
“時代口味如何，大眾的審美眼光、用戶的功能化需要，這永遠都是我們設(shè)計產(chǎn)品時必須考慮的問題?！币獯罄I(yè)設(shè)計大師、依維柯DAILY系列的設(shè)計者喬治·亞羅曾這樣表述自己對于汽車設(shè)計的觀點。雖然輕客在本質(zhì)上仍然屬于生產(chǎn)工具，但是隨著其功能的多樣化，以及SUV、MPV等產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，輕客在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上也越來越轎車化。
“時代感和人性化是輕客發(fā)展的方向，這二者是內(nèi)在統(tǒng)一的。輕客的發(fā)展在滿足功能的同時，既要符合用戶審美的需求，也要帶給用戶更舒適的駕乘感受。在歐洲，奔馳、大眾、依維柯的輕客都是按照這一原則來設(shè)計和生產(chǎn)的。”達科表述。在本屆車展上亮相的奔馳凌特和南京依維柯PowerDaily寶迪，就充分展示了歐系輕客在外觀設(shè)計上的獨到之處。它的流線型車身明顯不同于國內(nèi)大多數(shù)輕客產(chǎn)品，而且略顯夸張的U型前臉也更加大氣豪放?！白⒅孛孀硬淮砭褪恰茏印！边_科操著略顯生硬的中國話向筆者一一歷數(shù)：流線型車身是為了降低風(fēng)阻系數(shù)從而降低油耗、“大嘴式”的U型前臉有利于發(fā)動機艙的散熱、防潛滑座椅可以盡量避免乘客在車輛拐彎時“前仰后合”……
隨著中國商用車企業(yè)自主研發(fā)水平的提高、以及與國外商用車企業(yè)技術(shù)合作的深入，在某方面的性能上達到國際同步水平已經(jīng)不存在困難，但是提高整車性能，在各個環(huán)節(jié)都達到國際水準，則還需要長時間的探索。“依托IVECO公司的技術(shù)力量，南京依維柯具有得天獨厚的優(yōu)勢。我們會著力于提升產(chǎn)品品質(zhì)，在中國推廣歐洲水準的產(chǎn)品和服務(wù)，推動中國輕客行業(yè)與世界接軌?！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮表示。
