5月19日中午,中組部的一份文件下發(fā)至東風(fēng)汽車公司,正式揭開了此前對于苗圩或?qū)㈦x任的懸念
20日,有來自東風(fēng)公司黨委辦公室和黨委工作部的確切渠道,向記者證實(shí)了東風(fēng)總經(jīng)理苗圩即將出任湖北省委常委、武漢市委書記的消息。對方說,關(guān)于苗圩離職的所有的交接事宜將在下周之內(nèi)完成,苗也將在月底開始執(zhí)政武漢。
至于苗的繼任者,現(xiàn)任東風(fēng)公司黨委書記徐平的呼聲最高,但這沒有得到東風(fēng)方面的正面確認(rèn)。不過,東風(fēng)方面的知情人士表示,新任的總經(jīng)理將從東風(fēng)現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中產(chǎn)生。
而此時(shí),苗圩本人正在日本日產(chǎn)的總部考察、談判。消息人士透露,苗圩此行日本目的是為法國雷諾轎車項(xiàng)目落戶武漢而奔走,他希望在今年結(jié)束雷諾落戶之爭。這種為東風(fēng)與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟之間既定的“金三角”計(jì)劃做出的最后努力,不僅是他在兌現(xiàn)對東風(fēng)的最后承諾,更可視為他履新武漢時(shí)的“見面禮”。
東風(fēng)出海
彈指一揮間,東風(fēng)8年,使苗圩獲得了重要的機(jī)遇和磨練:將一個(gè)困境重重的老國企,打造成了一個(gè)國際化的汽車集團(tuán),并成功將東風(fēng)從蝸居數(shù)十載的秦巴深山十堰搬遷至武漢。并再次實(shí)行了人生的重要跳躍——現(xiàn)年49歲的苗圩,自1982年從合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)后,便與汽車結(jié)下了不解之緣。在經(jīng)過中國汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長、機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、副總工程師等眾多崗位后,于1997年出任東風(fēng)汽車公司黨委書記。
兩年后,他成為這家中國第二大汽車集團(tuán)的掌門人。而今后,苗圩將迎接“由商而政”的新挑戰(zhàn),從一個(gè)國家大型汽車集團(tuán)的經(jīng)營者,轉(zhuǎn)型為800萬人口重鎮(zhèn)的當(dāng)家人。
苗圩的東風(fēng)同事回憶起他97年上任的境況都有些唏噓,斯時(shí)東風(fēng)公司年虧損近5億元。按照東風(fēng)自己的劃分,這是東風(fēng)歷史上最困難的“改革調(diào)整”階段的谷底。此時(shí),東風(fēng)地處深山,遠(yuǎn)離市場經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場,交通不便、信息不暢,“企業(yè)辦社會(huì)”現(xiàn)象嚴(yán)重。一系列的難題都堆放在苗圩面前。
令東風(fēng)上下頗感震驚的是,苗開場便提出“不能在2000年以前扭虧,就立即辭職”,由此踏上破冰之旅。
結(jié)果是,1999年東風(fēng)開始扭虧,實(shí)現(xiàn)凈利0.16億元,到2003年,東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo):銷售收入達(dá)到775億元,利潤達(dá)到60億元人民幣。
東風(fēng)奇跡的背后,常為人稱道的是苗圩不被常人接受的大思維與大手筆。武漢大學(xué)教授、博導(dǎo)伍新木認(rèn)為,苗圩最大的成績在于實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)的國際化。
2003年7月,東風(fēng)與日本日產(chǎn)合資,成立東風(fēng)有限公司。這個(gè)迄今為止國內(nèi)最大的汽車合資項(xiàng)目,注冊資本高達(dá)167億元人民幣,雙方各占50%的股份。其中,日方以現(xiàn)金入股,東風(fēng)將80%的資產(chǎn)注入合資公司。
2002年10月,東風(fēng)與PSA標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)成立了合資公司神龍公司,將合資層面由子公司提升至集團(tuán)。并在2004年12月,雙方形成各持50%的局面。
2004年1月,神龍汽車公司二期擴(kuò)產(chǎn)工程啟動(dòng)。而東風(fēng)與本田的合資,則更是創(chuàng)造了當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利的中國汽車界神話。2003年5月,東風(fēng)與本田在武漢成立合資公司,注冊資本9800萬美元,利用武漢萬通的舊廠房,生產(chǎn)本田CR—V轎車。2005年1月,東風(fēng)本田高調(diào)宣稱擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,將由目前的3萬輛產(chǎn)能,擴(kuò)大到12萬輛產(chǎn)能。
目前,東風(fēng)又在與法國雷諾緊密洽談合資事宜。一旦合資公司成立,東風(fēng)的國際化將會(huì)再向前邁進(jìn)。東風(fēng)與韓國悅達(dá)起亞的合作生產(chǎn)轎車,也已進(jìn)入收獲期。
“中國的戈恩”
對于此前苗圩將調(diào)離東風(fēng)的消息,他本人始終沒有作出任何回應(yīng)。接近苗的東風(fēng)高層說:“在沒有將東風(fēng)帶入正常軌道之前,苗不會(huì)離開東風(fēng),他一直認(rèn)為自己是一個(gè)真正的東風(fēng)人”。
但是2004年,中國車市遭遇寒流,東風(fēng)公司盈利出現(xiàn)些許滑坡。有評論認(rèn)為:“東風(fēng)已在三大汽車集團(tuán)中出局”,甚至針對苗圩本人的置疑也開始出現(xiàn)。
當(dāng)時(shí),由于東風(fēng)與日產(chǎn)尚處于磨合期;神龍公司受歐元升值影響,出現(xiàn)一定程度的虧損;東風(fēng)本田公司盡管業(yè)績上升較快,但受銀根緊縮登因素制約。這些客觀原因,都淹沒在對東風(fēng)的評價(jià)當(dāng)中??陀^存在的困難,在很大程度上阻礙了東風(fēng),也這對苗圩提出更高的要求。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)分析,東風(fēng)公司在整體收益和銷量上雖然無法與其他汽車集團(tuán)相比,但是在凈收益方面,東風(fēng)排名第二。尤其其商用車,表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力。
面對業(yè)界置疑,苗圩再度表現(xiàn)出帶領(lǐng)東風(fēng)走出困境的堅(jiān)韌:努力協(xié)調(diào)與各合作伙伴之間的關(guān)系,與日產(chǎn)、PSA等合作伙伴著手制定相關(guān)的對策,力求將東風(fēng)帶入一個(gè)新的歷史時(shí)期。
現(xiàn)在,東風(fēng)正在發(fā)生改變。
來自神龍公司的消息稱,2005年1-4月份,公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量達(dá)到40136臺,比去年同期增長18%;銷量47430臺,比去年增長46%,產(chǎn)銷率達(dá)到118%。PSA執(zhí)委、質(zhì)量部部長羅伯特.標(biāo)致說,現(xiàn)在僅是神龍轉(zhuǎn)變的開始,在未來的市場中,神龍的市場還將逐步擴(kuò)大。
而能取得這樣的成績,苗圩曾多次飛赴法國,與PSA集團(tuán)進(jìn)行磋商,希望能在車型和汽車技術(shù)上為合資公司提供幫助。
對苗而言,與日產(chǎn)的合作是其最大膽的實(shí)踐。接近他的東風(fēng)高層說,“他希望能對東風(fēng)人有一個(gè)交代”。
在利用藍(lán)鳥和天籟奠定市場地位后,東風(fēng)日產(chǎn)推出了頤達(dá),表現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。東風(fēng)與日產(chǎn)順利度過磨合期,開始逐漸步入發(fā)展期。日本媒體甚至認(rèn)為,今年的中國市場是一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)年,并稱其為“中國汽車市場上的戈恩”。
與此同時(shí),今年一季度,東風(fēng)本田公司04款CR—V實(shí)現(xiàn)銷量4900臺,市場占有率從去年年底的6.7%提升到15.4%,在國內(nèi)SUV市場排名從第6位升至第2位,為中高檔SUV市場的銷量冠軍。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪告訴記者,如果不是為05款車型騰出市場空間,上述銷量數(shù)字將會(huì)超過6000。
新使命:武漢“底特律之夢”
苗圩履新武漢,在外界看來,似乎有些突然。但在武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院一位教授看來,卻在情理之中:“武漢正急于實(shí)現(xiàn)底特律之夢,以武漢為主戰(zhàn)場,帶領(lǐng)東風(fēng)公司走出國際化道路的苗圩正是適當(dāng)?shù)娜诉x?!?/P>
經(jīng)過當(dāng)年力排眾議,東風(fēng)遷都,并曾打出東風(fēng)本田閃電投產(chǎn)和擴(kuò)產(chǎn)、在武漢與跨國巨頭設(shè)立零部件合資公司東風(fēng)偉世通、東風(fēng)貝洱等一系列組合拳后,苗圩早不是武漢的一個(gè)陌生外來者。
而苗圩對武漢同樣洞悉于胸。
古稱九省通衢的武漢,在近年發(fā)展中逐漸失落,以致武漢市市長李憲生在全國兩會(huì)上曾向溫家寶總理發(fā)問:“武漢在哪里?”的感嘆。而今,在中央中部崛起戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,將武漢打造成華中龍頭城市,已成為湖北全省上下的共識。
“立足湖北,面向全國”的口號,對東風(fēng)和武漢同樣適用。
湖北省社科院副院長陳文科認(rèn)為,目前,除了已經(jīng)獲得區(qū)域優(yōu)勢的鋼鐵、石化、煙草之外,武漢當(dāng)務(wù)之急應(yīng)發(fā)展的是面向全國市場的大汽車產(chǎn)業(yè)。陳認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高,且對其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng)大。
不過,武漢汽車產(chǎn)業(yè)辦主任崔月玲認(rèn)為,和國內(nèi)同類城市上海、長春、廣州及重慶等相比,武漢的汽車產(chǎn)業(yè)起步晚,產(chǎn)值相對較小。
武漢的設(shè)想是,在傾力支持東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、東風(fēng)本田三大汽車企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,發(fā)展眾多的中小汽車廠家和零部件企業(yè),打造汽車業(yè)發(fā)展的3+x模式,形成中國的“底特律”。
對于填補(bǔ)其間的差距,掌舵武漢的苗圩無疑是最合適的人選。