其名動江湖之處，不僅在于一個是中國三大汽車集團(tuán)之一，另一家則是日本第二大汽車集團(tuán)；也不僅在于高達(dá)20億美元、創(chuàng)下中國汽車業(yè)合資金額之最；更不在于其年產(chǎn)55萬輛的業(yè)界豪言。
其引人注目之處，在于一個字：新！
新在何處？新在名稱、新在合作形式，新在政策突破，新在中國汽車合資的創(chuàng)新。
依慣例，東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司通常會叫做“東風(fēng)日產(chǎn)”，然而這次合資成果卻稱之為“東風(fēng)汽車有限公司”，與其母體公司只差“有限”二字。即所謂“新東風(fēng)”。
“新東風(fēng)”并不僅是名稱新，與其他合資工廠的加工廠功能相比，新車風(fēng)宣稱是為中國創(chuàng)建一個具有全球競爭力的全系列的汽車公司（產(chǎn)品有重型商用車、輕型商用車、乘用車），目標(biāo)是將“東風(fēng)”這一品牌提升到國際舞臺上，使東風(fēng)的名字躋身世界一流汽車企業(yè)的名單。
如果以上說法真能得以實現(xiàn)，那將是中國汽車合資形式的一個大的突破，是對第一輪合資以市場換技術(shù)，充當(dāng)“加工廠”角色的突破。
然而新東風(fēng)的未來產(chǎn)品———乘用車仍將是“NISSAN”（日產(chǎn)）品牌，如何在沒有自己的產(chǎn)品品牌的情況下，“躋身世界一流企業(yè)名單”，新東風(fēng)對此并沒有做出說明。
至于和雷諾的“金三角”聯(lián)盟，雷諾目前占有日產(chǎn)36％的股份，雷諾產(chǎn)品進(jìn)入新東風(fēng)根本沒有任何障礙，相信未來在商用車方面，新東風(fēng)會和雷諾有著密切的合作。
新東風(fēng)的突破對中國汽車界有著很強(qiáng)的探索意義，最受啟發(fā)的應(yīng)該是北京汽車集團(tuán)。北汽守著世界第三大汽車集團(tuán)———戴姆勒·克萊斯勒，卻一直難有大動作，這方面應(yīng)該說與戴姆勒·克萊斯勒的不思進(jìn)取有重大關(guān)系，但恐怕也不乏政策上的困擾，新東風(fēng)的運(yùn)作值得學(xué)習(xí)和參考。
苗圩是中國汽車界難得的戰(zhàn)略高手。幾年間，將一個近十萬人、風(fēng)雨飄搖的老國企拉出泥潭，第一步棋“債轉(zhuǎn)股”贏得喘息機(jī)會；與雪鐵龍的合作升級為PSA，又是一步高招；新東風(fēng)的成立，則完成了最后一步大棋，東風(fēng)涅槃、東風(fēng)新生。
