在東風有限和鄭州日產此前雙雙對雙方的合并重組消息保持緘默之后，日產總部可能是最好的突破口。上周，在出席東風有限乘用車公司天籟新車推廣會上，日產公司常務副總裁志賀俊之在接受記者采訪時表示：“即使沒有新的產業(yè)政策，我們也在考慮把鄭州日產納入東風有限之內。”他表示：“把鄭州日產劃到東風有限之下，將有助于提高公司的競爭力，提高它的生存率?！?至此，業(yè)內傳說已久的東風有限和鄭州日產重組一事得到正式確認。
部分經銷商早已合并銷售網絡
關于二者可能重組的最初跡象來自雙方經銷網絡的變化，在去年下半年，記者就發(fā)現(xiàn)有部分東風有限經銷商開始銷售鄭州日產生產的車型，當時雙方對此的解釋是：經銷商的變化并不意味著廠家即將合并，畢竟大家都是日產品牌的車型，放在一起銷售并不是什么奇怪的事情。
但后來的發(fā)展意味著雙方的合作，已遠遠不是僅僅將車型放在部分經銷商那里一起銷售那么簡單。一位今年剛剛獲得鄭州日產專賣權資格的經銷商向記者透露：現(xiàn)在他們每月銷售的報表，除了要傳給鄭州日產方面，同時還要抄送給東風有限乘用車公司，這意味著雙方至少已經在類似銷售這樣的重要信息上，實現(xiàn)溝通。
具體合并時間尚未最終確定
盡管雙方已經各自為最終的整合暗暗籌備了很長一段時間，但很顯然，把兩家完全不同的企業(yè)整合在一起并不是一件很容易的事情，更何況，由于鄭州日產股東結構的復雜性，也加大了整合的難度。
志賀俊之顯然也知道操作的復雜性，在接受記者采訪時他坦率地表示：“對這個項目（合并重組）我們正在進行討論，現(xiàn)在還沒有任何結果”。記者就此事采訪鄭州日產汽車有限公司副總經理馮興亞時，他也表示：現(xiàn)在尚無法確定最終的重組方式和時間。
但無論對日產還是東風有限來說，這樣的合并結果都是他們所希望看到的：日產可以就一個更統(tǒng)一的品牌在中國市場上出現(xiàn)，同時也避免它在鄭州日產上的投資，不會因為這個規(guī)模并不大的廠在今后中國汽車市場的淘汰戰(zhàn)中因為被淘汰而浪費；而缺少越野車生產基地的東風有限也需要鄭州日產作為強有力的補充，同時也消除一個游離在自己之外的競爭伙伴爭奪自己和日產的合作資源。
國產途樂年內上市并不確切
讓鄭州日產不安的消息并非僅僅只有合并重組一件事這么簡單，其下一步的產品計劃最近也開始受到各種傳言的困擾。由于日產途樂近期在國內進口車市場表現(xiàn)不佳價格迅速下滑，6月更以14.52%的降幅排在進口車降幅首位。業(yè)內人士認為，這可能是途樂即將國產的前兆：為避免與國產車競爭，經銷商提前甩貨。來自市場的消息顯示：途樂很有可能在鄭州日產投產，并計劃在12月份上市，價格預計在40萬元左右。
馮興亞昨日向記者澄清了這一傳言，他表示：這樣的傳言并不確切，鄭州日產的確有從日產引進新車型的計劃，但關于途樂的消息并不確切，“我們不可能在這么快的時間里突然就生產出這樣一款車型出來，而且，就算途樂投放市場，價格也不會這么低”。(賀江華)
