雖然東風(fēng)談過不止一家商用車的合作對象，且談了不止一兩年，但目前看來，被認(rèn)為可能性最高的與沃爾沃的合作也很難有結(jié)果。
近期，沃爾沃公布與印度第三大汽車制造商Eicher成立合資公司，共同生產(chǎn)卡車和客車。
與此形成對比的是，沃爾沃與東風(fēng)的商用車合作談判遲遲沒有進(jìn)展。而之前有關(guān)雙方合作協(xié)議已經(jīng)敲定并上報國家發(fā)改委、具體談判事宜已進(jìn)行到東風(fēng)商用車公司層面等消息，經(jīng)多方求證之后，并不屬實(shí)。
沃爾沃公司新聞發(fā)言人在接受瑞典媒體采訪時也表示，目前雙方談判已經(jīng)停滯，是否重啟也不確定。
與東風(fēng)談判困難重重
沃爾沃與印度Eicher汽車于去年12月敲定了合作意向，比沃爾沃與東風(fēng)簽署戰(zhàn)略合作意向晚了將近1年。
2007年1月，沃爾沃與東風(fēng)集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、東風(fēng)有限簽署一份不具約束力的框架協(xié)定文件，沃爾沃集團(tuán)將投資東風(fēng)中、重型商用車及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。這次合作如果成功，沃爾沃將具有和世界重卡領(lǐng)域老大戴姆勒-奔馳叫板的實(shí)力，將有可能改變世界重卡領(lǐng)域的競爭格局。
不到一年時間，沃爾沃與印度E-icher火速敲定合作細(xì)節(jié)并正式牽手。而原定于今年5月就掛牌的東風(fēng)與沃爾沃商用車合資公司卻并未現(xiàn)身。
6月有媒體報道稱沃爾沃中國人士透露，雙方已經(jīng)敲定合作方案并上報國家發(fā)改委，預(yù)計年底有回復(fù)，另有報道稱雙方的合作談判已經(jīng)由東風(fēng)集團(tuán)層面深入至東風(fēng)商用車公司。事情似乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，但之后便無任何消息。
對于合作事宜，記者日前致電東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)有限、東風(fēng)商用車公司的多位人士，他們均表示沒有聽說過合作方案上報主管部門、商用車子公司參與談判的事情，也沒聽說合作談判有什么新進(jìn)展。
沃爾沃(中國)投資公司副總裁蔣嵐明確表示，雙方的合作談判目前沒有可對外公布的新進(jìn)展，而且從未聽說過已經(jīng)與東風(fēng)敲定具體合作方案并上報的事情。“這個消息肯定不是從我們這邊公布出去的?！?nbsp;
主管汽車企業(yè)合資項(xiàng)目審批的發(fā)改委車船處李剛處長同樣明確地答復(fù)說：“從沒看到過關(guān)于東風(fēng)與沃爾沃商用車合資項(xiàng)目的方案報批。”
蔣嵐還表示，雙方敲定合作意向，并不表示一定會有結(jié)果。合資談判涉及很多問題，需要時間。就目前而言，沃爾沃商用車的合資名額已經(jīng)都用了，并不具有談合資的條件。
目前沃爾沃集團(tuán)在華擁有申沃、西沃、華沃三家商用車合資公司，都是在2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布前組建的。而按照現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)擁有兩個合資名額。按照產(chǎn)業(yè)政策的要求，沃爾沃如果要和東風(fēng)組建新的合資公司，必須要同時退出兩家以上的合資公司，才能空出一個合資名額。
對于沃爾沃來說，一下從兩家合資企業(yè)中退出來換取一個合資名額，顯然不是件容易的事。而蔣嵐也明確表示，不會隨便退出哪一家合資企業(yè)。
對于沃爾沃在印度建合資企業(yè)是否會影響沃爾沃與東風(fēng)的合資一事，東風(fēng)和沃爾沃方面都沒有做出回應(yīng)。不過在業(yè)內(nèi)分析人士看來，這種擔(dān)憂并非杞人憂天。
一位熟悉兩家企業(yè)的消息人士介紹，早在沃爾沃與中國重汽合作不順利的時候，沃爾沃中國的高層就曾表示：(中國)實(shí)在不行我們還可以選擇印度，那里的原材料價格、勞動力成本更低，外資對合資談判的主導(dǎo)權(quán)更大，而且生產(chǎn)的車同樣可以出口到中國等亞太地區(qū)。
雙方合作意愿不強(qiáng)
這位熟悉情況的消息人士并不看好東風(fēng)與沃爾沃的合資：“雙方的合作意愿都不是很強(qiáng)，東風(fēng)不像印度企業(yè)那樣急于依靠合資來提升技術(shù)和產(chǎn)量；沃爾沃方面也并沒有將合資建廠的計劃全部押寶中國，加上之前在國內(nèi)的合資企業(yè)發(fā)展不好，也有很多顧慮。”
從2006年到今年上半年，我國重卡市場增速都在50%以上，東風(fēng)、中國重汽、北汽福田等自主品牌重卡企業(yè)從高速增長的市場中收獲頗豐。而奔馳、沃爾沃等進(jìn)口車企業(yè)，則因產(chǎn)品過于高端、銷量不大而斬獲不多。
而且，近幾年我國商用車領(lǐng)域自主品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)市場主體地位，合資產(chǎn)品與進(jìn)口車只能局限于容量很小的高端細(xì)分市場。在這種情況下，在國內(nèi)商用車方面擁有完善的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌與技術(shù)也不差的東風(fēng)在合資談判上不會作出太多讓步。
另外，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)與日產(chǎn)全面合資，現(xiàn)在商用車要與沃爾沃合資，如何處理復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系也是雙方合作的一大問題。
在那位消息人士看來，沃爾沃方面較高的要價也很可能成為雙方談判的一大障礙。之前沃爾沃在與中國重汽的合作中提出了一些苛刻的條件，比如高價的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。而東風(fēng)集團(tuán)的家底并不殷實(shí)。
而就沃爾沃方面來說，雖然很想從高速增長的國內(nèi)重卡市場獲利更多，但合資名額的事相當(dāng)棘手。
之前與中國重汽合作失敗的教訓(xùn)也讓沃爾沃變得更加謹(jǐn)慎，蔣嵐曾對媒體表示：選擇新合作伙伴，一定要吸取之前的教訓(xùn)，包括車型選擇、經(jīng)營模式策略等，都需要在合作之前盡量考慮清楚，以免以后增加不必要的麻煩。
