在對海外第一大市場俄羅斯出口受阻后，加大對汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的區(qū)域出口或許成為中國自主品牌新的方向。
近日，東風集團應(yīng)菲律賓總統(tǒng)之約，將盡快出口中低檔車型到該國市場。業(yè)內(nèi)希望此舉成為中國車企與東盟合作又一很好的范例，并能帶動中國自主品牌加大對以越南、菲律賓為主的東盟市場的出口份額。
在俄羅斯出口受阻后，眾多自主品牌將目光投向了另一塊中國傳統(tǒng)出口區(qū)域地——東盟市場。據(jù)中國機電進出口商會汽車分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年1-9月份，中國對該市場的汽車出口同比增長147.6%，成為汽車出口增幅的佼佼者。加之東盟博覽會剛剛在中國落下帷幕，在全球貿(mào)易不景氣的今天，加大與東盟的貿(mào)易合作成為中國車企關(guān)注的焦點。
沖擊二手車市
菲律賓總統(tǒng)阿羅約在邀請東風出口菲律賓中低檔汽車時，用了“盡快”一詞，足以體現(xiàn)其心情的緊迫，其原因就在于二手車在菲律賓市場泛濫成災(zāi)。
菲律賓汽車工業(yè)整體實力相當薄弱，因此，該國主要依靠進口來滿足國內(nèi)市場需要。但該國的進口政策并不是很嚴格，對于汽車環(huán)保要求也相對寬松，因此進口的廉價二手車一度成為該國市場的主流。
與來到菲律賓進行汽車投資的主要外資一樣，這些二手車同樣出自日本。在菲律賓，買一輛使用過3~5年的日本二手車，價格遠遠低于菲律賓國產(chǎn)的新車，消費水平不高的菲律賓人更愿意買進口二手車，致使菲律賓汽車制造業(yè)發(fā)展緩慢。大量進口二手車還影響了目前投資的收益率，阻礙了投資者對本地汽車業(yè)的信心。即使菲律賓本地汽車業(yè)的大量日本投資也受到日本舊車進口的直接影響。
菲律賓政府為了鼓勵發(fā)展汽車工業(yè)，采取了限制舊車進口的措施，并且減免部分新車購買稅，鼓勵國產(chǎn)汽車出口等政策。雖然在2007年取得了新車銷量破11萬的成績，但與1996年16.2萬輛的峰值還存在較大差距。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，其實，不僅是菲律賓，包括馬來西亞在內(nèi)的多數(shù)東南亞國家都存在著大量進口二手車的現(xiàn)象，而其政府又不會對這種現(xiàn)象坐視不理，這就為我國中低檔車型出口提供了機會。
靈活布局東南亞
東風集團向記者表示，出口的車型主要為商用車型，但該事的進展，東風方面未予表態(tài)。
對于海外市場，東風商用車正在經(jīng)歷著從機遇型轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略型，從貿(mào)易型轉(zhuǎn)向事業(yè)型的出口模式轉(zhuǎn)變。對于以商品輸出為主的東南亞市場，東風商用車制定了靈活的運作方式。東風商用企劃王衛(wèi)華介紹，東南亞市場的模式將以馬來西亞培育成品牌自主、網(wǎng)絡(luò)可控、銷量持續(xù)增長的戰(zhàn)略市場，并以此為核心向周邊市場輻射。
其實，在今年年初，這種布局已經(jīng)在越南市場上展開了。據(jù)了解，今年年初，東風商用車分批向越南出口570輛東風天龍和東風大力神。由此，東風商用車海外事業(yè)部拉開了在東南亞市場的戰(zhàn)略布局。
在此次產(chǎn)品設(shè)計方面，東風商用還專門根據(jù)越南客戶的需求進行了相應(yīng)的改進和調(diào)整，產(chǎn)品性能更加貼近市場。而且，由于近些年中國商用車開始向高端市場邁進，東風天龍等高端車型已超過了韓國現(xiàn)代和大宇品牌，在越南市場優(yōu)勢地位越來越明顯。
由此可以看出，東風商用車的應(yīng)變能力在逐步提高。
此次對菲律賓出口乍看上去是機遇型出口，但東風汽車公司副總經(jīng)理、商用車公司總經(jīng)理童東城卻表示，已有計劃向菲律賓出口整車，下一步公司將與菲律賓華人商會進行進一步洽談，加快雙方更深入合作。
需防金融風險
東盟為我國自主品牌出口帶來新機會，同時帶來的還有風險。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明介紹，通常情況下，中國汽車出口在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、產(chǎn)品的成熟度以及認證方面都需要倍加注意。
除了以上常規(guī)項目外，今年又有其特殊性。中國機電進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭則對此解釋，受金融危機的沖擊，銀行是東盟地區(qū)影響我國汽車出口最大的變數(shù)。
據(jù)介紹，由于東盟國家多是英聯(lián)邦國家，市場信用體系完備，因此，該地區(qū)汽車消費多是貸款。但金融危機必將波及銀行體系，“銀行貸不出錢或者倒閉，就沒人買車，中國汽車出口就會受到影響?！蓖瑫r，中國汽車出口對應(yīng)當?shù)亟?jīng)銷商，大部分結(jié)算是通過銀行信用證，如果銀行出了問題，信用體制就需要重新整理，這同樣會給我國汽車出口造成損失。
東風商用車對此也早有應(yīng)對。據(jù)了解，東風原來對大單較多的越南市場采取80%通過銀行信用證交易。但在今年為了規(guī)避金融風險，東風采取分批發(fā)貨、分批收款的方式，將風險分散。但對于其他不熟悉或信用評級不良的地區(qū)和經(jīng)銷商，則基本采用T/T結(jié)算，也就是先收錢再寄單證，保證資金及時回流。
“目前海外經(jīng)濟形勢給我國汽車出口企業(yè)提出了更高的要求，不僅要有戰(zhàn)略眼光平衡全球市場，同時在細節(jié)問題的處理上要更聰明。不然，千里之堤，就可能毀于蟻穴??！”傅培昭直言強調(diào)。
