金融危機讓沃爾沃集團深陷困境，其在中國的發(fā)展也面臨劇變。
《中國經(jīng)營報》記者獨家獲悉，目前東風與沃爾沃建立合資公司的計劃已經(jīng)叫停，沃爾沃與中國重汽合資工廠濟南華沃項目有望重啟。11月12日，沃爾沃(中國)投資公司副總裁蔣嵐對記者明確表示：“我們有西沃、申沃、濟南華沃、杭州東風日產(chǎn)柴，現(xiàn)在我們沒有必要去開另外一家新公司?！?nbsp;
“東風”不與周郎便
“我現(xiàn)在不清楚這個事情，也沒有得到授權發(fā)布相關信息。”11月11日，東風汽車黨委工作部長張方晶有意回避記者的提問，不過在東風內(nèi)部，早已風傳沃爾沃與東風成立新合資公司的計劃已經(jīng)夭折。一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士說：“跨國重卡企業(yè)現(xiàn)在日子苦著呢，還有心思搭理東風？”
面對金融危機，沃爾沃集團必須做出一些抉擇。實際上早在去年10月，沃爾沃集團已經(jīng)對歐洲和北美的生產(chǎn)進行了調(diào)整，裁員和減產(chǎn)的措施都在相繼實施。沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森無奈表示：“我們不得不迅速適應我們的生產(chǎn)，即使它的痛苦會影響到許多同事。”時勢窘迫，沃爾沃需要控制投資，保證現(xiàn)金流，而新的投資將會在當前的形勢下被控制。
蔣嵐說：“日產(chǎn)柴被沃爾沃全資收購后，實際上沃爾沃已經(jīng)與東風有了合作關系，現(xiàn)在再建新廠條件并不充分?！憋@然，東風沃爾沃的合資夢想已在金融風暴中漸漸逝去。
一直以來，沃爾沃集團與東風的合資似乎是一場沒有終點的長跑。而東風也不是第一次遭遇挫敗。
早在2003年東風與沃爾沃集團旗下的雷諾卡車，就在重型卡車天龍的研發(fā)上進行了合作，此后東風與沃爾沃的合資合作一度排上了議事日程。2004年初，沃爾沃集團旗下的雷諾卡車與東風汽車有限公司在巴黎簽署了一項協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將在中國建立一家合資企業(yè)生產(chǎn)卡車以及卡車零部件。但是，隨著2004年新汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺，已經(jīng)擁有超過兩家以上汽車合資企業(yè)的沃爾沃集團，不能與東風成立合資公司。協(xié)議立即成了不可能兌現(xiàn)的“白條”。
不過，東風此后并不甘心。2006年中國重汽與沃爾沃集團產(chǎn)生裂痕之后，東風又乘虛而入，盯上了心猿意馬的沃爾沃，雙方重燃激情。2007年沃爾沃集團就跟東風和日產(chǎn)簽訂了一個無約束性協(xié)議，雙方表明了未來存在各種合作生產(chǎn)卡車的可行性。隨后，在2008年又傳出合資方案已經(jīng)送到國家發(fā)改委審批的消息。
一位分析人士說：“這一次雙方合作進展比想象的還快，但是怎么突破產(chǎn)業(yè)政策的障礙，雙方并沒有考慮太充分?！?nbsp;
產(chǎn)業(yè)政策卻有阻礙，不過外部形勢變化更快。一位熟悉沃爾沃的人士表示：“沃爾沃要實現(xiàn)與東風的合資，就得付出很大努力，需要與旗下多家中國合資企業(yè)解除合資關系，才能獲得新的準生證，現(xiàn)在市場不好，如果沃爾沃將精力放在這上面會得不償失?！?nbsp;
當然，在東風與沃爾沃中止合資合作之后，擁有日產(chǎn)柴100%股權的沃爾沃集團實際上也保持了與東風在杭州東風日產(chǎn)柴上的合作?？磥頂啾鄣臎Q定是經(jīng)過沃爾沃慎重考慮過的。
濟南華沃重拾機會
11月8日，中國重汽董事長馬純濟在天津舉行的“2008年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上少有地明確表示：“我們正與沃爾沃保持接觸?！?nbsp;
如果了解事件進展，你會發(fā)現(xiàn)馬純濟在2006年以后極少提及與沃爾沃集團的關系?！吨袊?jīng)營報》記者了解到，在濟南華沃項目停產(chǎn)之后，重汽集團從上到下對沃爾沃充滿了一種怨恨之情。而現(xiàn)在，重汽集團的態(tài)度似乎發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
蔣嵐對于馬純濟的表態(tài)也頗為欣慰：“我們確實保持著接觸，馬書記(馬純濟曾經(jīng)擔任濟南市市委副書記)是很有能力，很和善的一個人，中國重汽也是一個非常有實力的企業(yè)?！?nbsp;
據(jù)了解，2003年，沃爾沃集團與中國重汽經(jīng)歷了長達九年的苦戀后，在國家發(fā)改委等部門的強力撮合下，終于成立了合資公司濟南華沃卡車有限公司。2005年沃爾沃得知中國重汽背著自己做發(fā)動機項目時，改變了想與中國重汽再成立一家合資發(fā)動機公司的想法。不僅如此，由于中國重汽格外強調(diào)自主發(fā)展，在與沃爾沃合資后，推出了自有品牌“豪沃”，也引怒了沃爾沃集團(沃爾沃集團認為“豪沃”名字在銷售中借了合資品牌華沃的光)，隨后，雙方矛盾不斷，產(chǎn)品戰(zhàn)略以及汽車文化之間的沖突也愈演愈烈。2006年初，雙方在卡車戰(zhàn)略發(fā)展方向問題上再次出現(xiàn)矛盾，最終濟南華沃項目全面停產(chǎn)。目前該工廠已經(jīng)停產(chǎn)兩年多，一個現(xiàn)代化的工廠落得空蕩蕩。
然而如此激烈的沖突卻在今年下半年，發(fā)生了微妙的變化。
日前，中國重汽內(nèi)部人士透露，雙方接觸正在進行。而且沃爾沃從未宣布放棄濟南工廠。而這種微妙的變化則與當前金融危機不無聯(lián)系。上半年還風光無限的跨國重卡企業(yè)在今年后半年難逃汽車業(yè)整體下滑的厄運。此時，沃爾沃認為在中國宜靜不宜動。沃爾沃高層表示：“沃爾沃的發(fā)展會依據(jù)市場的變化和資深的條件，我們沒有必要否定現(xiàn)有的合作項目?！?nbsp;
對于中國重汽來說，同樣希望沃爾沃回歸。馬純濟表示：“目前，我們的資金相對充足，一旦行業(yè)出現(xiàn)機會時，中國重汽希望參與行業(yè)重組。”愛建證券龍春分析：“談判其實就是一種雙方的妥協(xié)，考慮長遠利益，重啟濟南華沃項目對雙方而言并不難?！?nbsp;
