進(jìn)入2008，一方面“國三”標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施、治超政策的嚴(yán)謹(jǐn)化等多種政策因素令卡車企業(yè)感到步履愈發(fā)艱難；此時(shí)，卡車市場的漲價(jià)呼聲前所未有地高漲起來。這種嚴(yán)峻的局勢下，卡車企業(yè)將如何應(yīng)對成本上漲而又不失“民心”呢？為解決這個(gè)難題，各卡車企業(yè)積極應(yīng)對，或忍痛壓價(jià)，或悄悄漲價(jià)，但這些大多是權(quán)宜之計(jì)，無法從根本上為企業(yè)贏得利潤。
據(jù)行業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，消耗燃料費(fèi)用是運(yùn)輸成本的主要部分之一，約占總費(fèi)用的54%。東風(fēng)柳汽汽車有限公司對用戶進(jìn)行的調(diào)查同樣顯示，“油老虎”已成為絕大多數(shù)用戶最頭疼的問題。東風(fēng)柳汽充分運(yùn)用國際現(xiàn)代汽車生產(chǎn)技術(shù)平臺(tái)和設(shè)計(jì)理念，依靠多年積淀的技術(shù)結(jié)晶和制造工藝，優(yōu)選全球最先進(jìn)的動(dòng)力總成，造就了新一代長頭重卡——龍卡。
柳汽龍卡負(fù)責(zé)人表示，龍卡在外型設(shè)計(jì)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)都有著出色的體現(xiàn)：G20長頭駕駛室采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，通過長頭造型、流線型外觀有效降低了卡車在高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，從而使油耗更低；變速箱選用陜齒富勒變速箱，較寬的速比范圍既增強(qiáng)了整車的爬坡性能，同時(shí)也再次降低了油耗；動(dòng)力系統(tǒng)則主要采用玉柴YC6A系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在確保強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，全負(fù)荷最低油耗<193g/kw.h，機(jī)油燃油消耗比小于0.1%，比同功率發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油5%以上。
有業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在的卡車市場，最省油的車就是最得 “民心”的車，而生產(chǎn)出最得“民心”的車的企業(yè)，必然最能得到市場的青睞。憑借突出的“省油性”， 東風(fēng)龍卡在長頭重卡領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，贏得了廣大用戶的青睞。據(jù)了解，龍卡上市后，其銷量不斷攀升，2008年上半年更是占據(jù)了整個(gè)長頭重卡市場將近一半的市場份額，大好的形勢表明，龍卡省油的定位十分準(zhǔn)確，可謂是應(yīng)需而生的緊俏產(chǎn)品。
