作為集產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的車用柴油機(jī)大型專業(yè)骨干企業(yè)，東風(fēng)朝柴屹立于中國柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域30年，為中國汽車制造引擎創(chuàng)造了無數(shù)個第一。
2007年8月16日,引進(jìn)美國最新技術(shù)生產(chǎn)的NGD3.0柴油機(jī)成功下線。圖為朝柴總經(jīng)理趙莊與美國萬國公司總裁尚偉德共同啟動下線點火按鈕
東風(fēng)朝柴 驅(qū)動中國汽車
2008年10月21日，在北京舉行的第八屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會上，東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司（下稱東風(fēng)朝柴）展出的NGD3.0柴油機(jī)吸引了各界人士的目光，該產(chǎn)品符合歐III標(biāo)準(zhǔn)，升級后可達(dá)到歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。
編寫中國發(fā)動機(jī)歷史
領(lǐng)先一步似乎是這個企業(yè)的常態(tài)，從1960年建廠到現(xiàn)在，東風(fēng)朝柴一直都站在行業(yè)的前端。翻開中國柴油發(fā)動機(jī)歷史，很多個第一都是由東風(fēng)朝柴創(chuàng)造的。
1979年，朝柴因農(nóng)用機(jī)械市場不景氣轉(zhuǎn)而研學(xué)外國技術(shù)，開發(fā)車用柴油機(jī)。經(jīng)過不懈的努力，東風(fēng)朝柴研制成功了中國第一臺直噴式高速車用柴油機(jī)——6102Q型柴油機(jī)。6102Q的研制成功在中國汽車動力行業(yè)首開“汽改柴”先河，也由此翻開了東風(fēng)朝柴30年車用柴油機(jī)生產(chǎn)的第一頁。
1984年，東風(fēng)朝柴成功開發(fā)出填補(bǔ)中國中型柴油機(jī)空白的4102Q型柴油機(jī)。這個產(chǎn)品因其性能、質(zhì)量優(yōu)越，成為各大汽車廠的首選產(chǎn)品，為東風(fēng)朝柴建立了良好的信譽(yù)。
1999年，中國第一臺排放達(dá)歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機(jī)在東風(fēng)朝柴誕生。
2003年，東風(fēng)朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴油機(jī)技術(shù)生產(chǎn)的CYQD32柴油機(jī)，填補(bǔ)了中國3升高檔車用柴油機(jī)空白，東風(fēng)朝柴因此躋身中國高檔乘用車動力行業(yè)。
2007年8月，東風(fēng)朝柴成功引進(jìn)美國萬國公司技術(shù)生產(chǎn)NGD3.0柴油機(jī)，該機(jī)型具備了升級到歐V標(biāo)準(zhǔn)的能力。NGD3.0柴油機(jī)的成功引進(jìn)，為中國城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)添加了高效可靠的柴油引擎。
現(xiàn)在，東風(fēng)朝柴擁有102、3升、D、燃?xì)馑拇笙盗挟a(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達(dá)歐III標(biāo)準(zhǔn)，并已具備歐Ⅳ、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展平臺。
近年來，東風(fēng)朝柴洞察到工地運(yùn)輸專用車市場很大，值得開拓。于是東風(fēng)朝柴又專門研制了轉(zhuǎn)速低、扭矩大的工程機(jī)械用柴油發(fā)動機(jī)。2008年東風(fēng)朝柴生產(chǎn)5000臺的低速汽車柴油發(fā)動機(jī)、15000臺裝載機(jī)用發(fā)動機(jī)。目前東風(fēng)朝柴工程機(jī)械發(fā)動機(jī)產(chǎn)能每年增長8%，企業(yè)還將繼續(xù)擴(kuò)大工程機(jī)械市場份額，爭取做到每年50000臺。
領(lǐng)先技術(shù)打造高品質(zhì)動力
東風(fēng)朝柴一直專注于為客戶提供“高品質(zhì)動力”，經(jīng)過多年經(jīng)營，東風(fēng)朝柴受到了業(yè)內(nèi)用戶的一致好評。東風(fēng)朝柴公司總經(jīng)理趙莊說：“我們的成功離不開技術(shù)創(chuàng)新?！?nbsp;
東風(fēng)朝柴30年的成功歷程處處見證了其對技術(shù)創(chuàng)新的追求。從1979年第一臺高速車用柴油機(jī)的研制，到2007年引進(jìn)并吸收的NGD3.0柴油機(jī)，技術(shù)進(jìn)步是東風(fēng)朝柴成功的關(guān)鍵。
東風(fēng)朝柴的技術(shù)創(chuàng)新走的是一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路。在研學(xué)外國先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，依靠自己的研發(fā)力量，將原有技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新，使之適合中國市場。趙莊說：“目前中國柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)是不能忽視的，學(xué)習(xí)、借鑒、消化、創(chuàng)新是朝柴發(fā)展創(chuàng)新之路，也同樣是中國發(fā)動機(jī)企業(yè)成長的必由之路?！?nbsp;
有了領(lǐng)先的技術(shù)才能為客戶提供高品質(zhì)動力。東風(fēng)朝柴時刻不忘保持自己在行業(yè)內(nèi)的科技領(lǐng)先地位。東風(fēng)朝柴自主設(shè)計的4缸4氣門電控高壓共軌柴油機(jī)已經(jīng)投入生產(chǎn)，該產(chǎn)品由奧地利AVL公司負(fù)責(zé)檢驗。AVL公司用時2年才完成了全面監(jiān)測，可見東風(fēng)朝柴在很早之前就已經(jīng)著手研制符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
趙莊認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步本身就是產(chǎn)業(yè)洗牌、重組的過程，在洗牌過程中存活下來的企業(yè)就是勝者。
高質(zhì)量贏得客戶
談到東風(fēng)朝柴如何贏得用戶、占領(lǐng)市場時，東風(fēng)朝柴副總經(jīng)理趙海港說：“我對市場的認(rèn)識是，產(chǎn)品質(zhì)量決定成敗。產(chǎn)品首先要可靠，其次要經(jīng)濟(jì)，誰把這兩條做好，就會贏得市場，就能得到市場份額。”
東風(fēng)朝柴全力打造高質(zhì)量產(chǎn)品。其近年來推行的QCD改善的目的就是進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。QCD改善是指質(zhì)量、成本與交貨期的管理。實施改善后，要求企業(yè)以卓越的質(zhì)量、最低的成本、最快的速度為客戶提供產(chǎn)品。東風(fēng)朝柴在實施QCD改善上大下功夫，找專家為企業(yè)各級職工進(jìn)行培訓(xùn)。實施QCD改善后，客戶對東風(fēng)朝柴產(chǎn)品的三包服務(wù)更滿意了。
東風(fēng)朝柴第150萬臺告訴車用柴油機(jī)下線
東風(fēng)朝柴將生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)加以細(xì)化，從原材料采購到物流運(yùn)輸實行模塊化管理。盡量保障整個生產(chǎn)過程不出現(xiàn)紕漏和瑕疵。本著對客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，東風(fēng)朝柴的歐Ⅲ產(chǎn)品全部選用博世的共軌系統(tǒng)?！皣?yán)把質(zhì)量關(guān)是保證產(chǎn)品質(zhì)量、贏得市場的核心”，趙莊說。
領(lǐng)軍企業(yè)的思考
作為汽車動力行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)朝柴時刻將行業(yè)責(zé)任記在心上。面對中國發(fā)動機(jī)行業(yè)對邊緣工藝和設(shè)計思想認(rèn)識不足的現(xiàn)狀，早在2005年，東風(fēng)朝柴就曾呼吁，國家應(yīng)該建立大型實驗室。東風(fēng)朝柴提出，中國應(yīng)該由國家建立一個適用于整個行業(yè)的大型實驗室，因為任何一個企業(yè)都不具備這樣的實力，而這種實驗室又是推動汽車動力升級的關(guān)鍵。
中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)還沒有一個能面向整個產(chǎn)業(yè)的研究平臺。這種大型實驗室在國外已經(jīng)應(yīng)用了很多年，而中國現(xiàn)在還不具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平。
趙海港說：“中國汽車要想進(jìn)步，沒有這種實驗室是不行的。這是必須走的一步，否則永遠(yuǎn)用別人的技術(shù)，就要受制于人。有些投入是必須的。比方說，東風(fēng)朝柴求助于奧地利AVL公司做其產(chǎn)品在高速、低溫、滿載情況下的運(yùn)行狀態(tài)評審，評審后得到的很多數(shù)據(jù)對將來的研究非常有益。讓外國公司評審，成本自然很高，就是因為中國沒有這樣的實驗室，企業(yè)只能花大價錢。建立實驗室后，可以為企業(yè)節(jié)省大量成本?！?nbsp;
