東風(fēng)日產(chǎn)首批1000輛轎車出口安哥拉。本報(bào)訊（記者 汪云青攝影報(bào)道）8月1日，東風(fēng)日產(chǎn)首批整車正式出口安哥拉，東風(fēng)日產(chǎn)花都保稅倉(cāng)庫(kù)也于同日揭牌。本批出口車輛共1000輛，與東風(fēng)日產(chǎn)全年20萬輛產(chǎn)量相比，可謂微不足道，但東風(fēng)日產(chǎn)高層卻稱此舉對(duì)廠方而言有著歷史性的意義。
合資車廠出口成趨勢(shì)
此次東風(fēng)日產(chǎn)出口安哥拉的整車共有1000輛，其中頤達(dá)200輛，騏達(dá)800輛。雖然數(shù)量不算龐大，但“這是一個(gè)開端”，表明了東風(fēng)日產(chǎn)的汽車生產(chǎn)制造水平已經(jīng)完全具備了參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
實(shí)際上，合資汽車公司對(duì)外出口已經(jīng)漸漸成為一種趨勢(shì)。今年，上海通用先后以成套散件的形式向俄羅斯出口了別克君越和雪佛蘭樂騁轎車。而上海大眾則更早就向澳大利亞小批量出口過POLO轎車。
隨著中國(guó)整車制造水平的不斷提高，加上國(guó)內(nèi)低廉的制造成本，“中國(guó)造”汽車產(chǎn)品出口市場(chǎng)擴(kuò)容不可避免，外國(guó)汽車巨頭早已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，本田就率先在廣州成立了完全出口的生產(chǎn)基地。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示：“跨國(guó)公司沒有理由不拿最有競(jìng)爭(zhēng)力的成本去參與全球競(jìng)爭(zhēng)?！?nbsp;
建保稅倉(cāng)為出口做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算
據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)明確“東風(fēng)日產(chǎn)要承擔(dān)日產(chǎn)公司全球零部件開發(fā)和整車出口的生產(chǎn)任務(wù)”，換句話說，東風(fēng)日產(chǎn)除了要立足中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，更要成為日產(chǎn)全球整車和零部件出口的生產(chǎn)基地。
從保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立來看，東風(fēng)日產(chǎn)的出口顯然不是一次兩次的偶然行為，而是有著長(zhǎng)期打算的戰(zhàn)略步驟。花都保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立，能有效降低東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的庫(kù)存水平，節(jié)約資金成本，有效削減物流成本。
